從成昆鐵路到江上公路——路之變
村口修建的成昆鐵路
“轟隆隆、隆隆，一炮炸出來的。頭一天就上了山，娃娃都背上去。”今年74歲的建檔立卡貧困戶蔡燈賢住在勝利村1組，現在新址所在地。説起幾十年前鐵路的到來，老大娘記憶猶新。“山上住了一晚，第二天下山。大渡河都斷了流。”
老人説的鐵路，是成昆鐵路。1958年成昆鐵路開工，1964年18萬鐵道兵浩浩蕩蕩開進了雲南和四川的崇山峻嶺，逢山開路、遇水搭橋，在被稱為“禁區”的中國西南橫斷山區，用12年的時間修建而成。成昆鐵路也被聯合國譽為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一。
這“一炮炸出來的”車站，就在現今的村口不遠。1965年8月12日由鐵二局以裝藥388噸，一次爆破395000立方米，夷平了山頭、填平兩個深谷造就了這個全國罕見的橋隧相連的洞中火車站——關村壩車站。從勝利村1組，也就是現在勝利村的移民搬遷所在地的村口望下去，緊挨著大渡河，就是一個黝黑的洞口，洞額鐫五個白底朱紅那個年代特有的美術字——關村壩隧道。這是成昆鐵路線上第二長的隧道。
早在2005年，廖治洪的二女兒，從山上搬下來之前去鎮上讀書，就從這個車站坐車。一個來小時下山，花2毛錢搭火車，10分鐘之後就到鎮上——在絕壁之間穿山而出，這在之前幾乎是不可想像的事，竟然成了真。鐵路建成之前，父親廖治洪上學那會，要翻越幾座山，七八個小時到鎮上。據統計，成昆鐵路在金口河境內41公里，隧道總長38公里。當年關村壩隧道打通，中央專門發了賀電。那是中央第一次，也是唯一次為一條隧道工程發的賀電。
蔡燈賢記得的，是通火車之後，有大米吃了。以前的村，一側是山崖，一側是走不盡的山，就吃自己地裏的苞米、南瓜。鐵路通了後，一下子與外界聯繫起來了。
一聲炮響，峭壁裏鑽出來的火車，讓勝利村進入了鐵路時代。
“托著黃河古道的羈旅憂思／撞響中國鐵路的黃鍾大呂／我觸電般頓悟／那個走出地平線又轟然倒下的青年徵人／有一部多情的日記／題給了深山小站的崛起”。成昆鐵路建設過程中，平均每一公里就有一名捐軀者。王安友口裏説的為村裏開鑿下山路而犧牲的娃娃兵，就是鐵道兵。老一輩革命家、建設者在成昆鐵路建設中的“逢山開路,遇水搭橋”的艱苦創業精神，也浸潤到這個村裏。
現在勝利村所在地，在1組的旁邊。在這裡生活了近60年的蔡燈賢回憶説，之前到處是大石頭，“有的石頭跟房子一樣大”。現任村支部書記，走出大山遠到廣西打工，2004年回引帶領鄉親致富的王勇説，當年下山，村兩委帶頭，發揚“逢山開路,遇水搭橋”的鐵道兵精神，帶領村民在70%都是岩石的坡地上用鋼釬鐵錘開鑿出宅基地，堅強的戰鬥堡壘給了村民搬遷的信心。
馬紹榮是2組組長，也是最早搬下來的一批。已經是兩個讀大學孩子父親的他，在新村敞亮的民居裏，説起自己沿著隧道上學的情形，連連喟嘆時代的變化之大。“當時要先下山，再走五公里隧道，折回去去學校，一共五六個小時。”關村壩隧道全長6379米，一次上學，帶的手電筒燈泡壞了，他把書包取下來，一頭拎在手裏，一頭搭在鐵軌上確定方位，抹黑走了一個小時才出來。
大渡河畔的勝利新村
2004年搬遷之前，6歲的孩子到山下的希望小學讀書。“他媽媽送一次哭一次。”下山的時候，繩子攔腰係孩子身上走前面，大人繩子繞胳膊走後面，這樣一走一小時。
難忘的求學之難讓馬紹榮下定決心走出大山。政策出來後，他第一批搬遷。早在2004年移民下山之際，搬遷後村民能否“落地生根”，就是當地幹部群眾思考的一個問題。為了確保了“落地生根”留得住，自2005年開始，村兩委集中組織村內近200名村民前往附近的深溪口、枕頭壩電站務工，所獲薪金不僅保障了搬遷期間村民的穩定過渡，且帶動了一批村民先富起來。