近日，成都航空職業技術學院（簡稱：成都航院）2023屆畢業生李英豪，駕駛自己設計製造的“英豪100”型飛機在重慶首飛成功。這架飛機是李英豪在校期間自主設計、研發、製造的單發單座輕型運動類載人飛行器。

此前，中國民用航空局航空器適航審定司將國籍標誌和登記標誌“B-X02R”頒發給“英豪100”。“英豪100”型飛機獲頒西南地區首張民用航空器實驗類特殊適航證，標誌著這款載人飛行器可以在運作要求和使用限制範圍內飛行了。

大學裏去實現“航空夢”

“很多人不相信‘相信的力量’。經歷了半年的修改、調試，一年的適航證申請，我的飛機終於衝向藍天了。”首飛當日，李英豪用視頻記錄下了這激動人心的一刻。為等待這一天，他用了三年零五個月。

22歲的李英豪是成都航院飛機機電設備維修專業2023屆畢業生，目前已工作。2020年10月，他剛入校一個月就下定了製造載人飛機的決心，而這一切都源於其兒時的夢想。

李英豪的父親是飛行員，他從小的夢想就是當飛行員。他熱衷於製造航模，高中時還組建了航模社團。高考與飛行員失之交臂後，他毅然選擇到成都航院學習飛機製造維修。

2012年，西北工業大學的一名在校大學生成功製造出一架全木製超輕型飛機並成功首飛，成為中國在校大學生自製飛機第一人。榜樣的力量激勵著他，李英豪決定自己也要造一架飛機。

一個大學生要自己造飛機，一開始旁人都覺得是天方夜譚，但李英豪用實際行動慢慢贏得了大家的信任。他當時的班主任、航空維修工程學院基本技能教研室主任石靜被他的決心打動，幫助他向航空維修工程學院申請支援。李英豪寫了幾千字的報告，詳細闡述了項目的計劃、可行性，最終獲得了通過。當時航空維修工程學院的領導表示，這樣有想法的學生要支援。為此，學院提供了一間很大的實驗室，以及一些實訓設備和儀器，供李英豪造飛機使用。

實驗室裏的“雞血”和快樂

2020年10月底，李英豪的實驗室正式啟用。因平時要上課和實訓，李英豪設計製造飛機全靠課餘時間。“經常晚上瞇一兩個鐘頭，然後就在實驗室裏面幹活，同學們説我就跟打了雞血一樣。”除了春節在家待兩天過年，李英豪寒暑假全部泡在實驗室，還把床舖也搬了進去。

雖然大多數時間都待在實驗室，但李英豪並不是一個喜歡閉門造“機”的人，僅靠一個人的力量也難以解決各種技術難題。“經常會遇到瓶頸，比如不知道該怎麼加工，或者覺得設計有問題，絞盡腦汁也想不出來。我組建了一個群，除了我們學院的老師，還有很多其他學院的老師和同學，都在給我出點子，一起解決了很多問題。”李英豪説。

飛機的高精度加工零件找了學校的智慧製造技術應用創新基地；飛機的縮比驗證機是和學校航模隊的同學一起弄的……李英豪感嘆，得益於學校圍繞航空製造、運營、維修全産業鏈打造的航空專業集群，總會有專業對口的同學和老師為他解決技術難題提供各種便利。

專業技能、經費、材料零件製作等是李英豪造飛機路上的“攔路虎”。但是家人們的鼎力支援、老師同學們的肯定，以及成都航院專業技術團隊的幫助，讓他一路堅持了下來。

“有的時候比較煩悶，實驗室裏又沒其他人，我就自己彈吉他，盡情唱歌，邊聽音樂邊造飛機。”李英豪説，他最喜歡傍晚時分，他會播放喜歡的音樂，夕陽的余暉透過實驗室窗戶照射進來，打在漸漸成型的飛機上，他感覺很滿足很快樂。

不僅要造出來，還要讓飛機飛起來

2023年5月，畢業前夕，當李英豪把造好的航空器第一次呈現在大家面前時，引起很大轟動，老師同學們紛紛觀看試坐。石靜説：“沒想到李英豪能一路堅持下來，最終實現了自己的夢想，為這樣優秀的學生而驕傲。”

李英豪從設計、研發一開始就完全嚴格對標國家民用航空器適航審定標準，堅持走安全、科學、創新、合規的研製及試飛道路。該航空器以國外某機型為藍本，其中45%為自主設計，製造加工方案為100%自主設計。

李英豪充分利用所學知識和學校實訓設備，與成都航院CIIIA技術團隊、3D列印協會、數字化測量技術公共服務平臺等合作，先後完成了航空材料檢測、機翼CFD倣真模擬、有限元結構分析、模具3D列印、高精度CNC加工、高精度測量、複合材料開發以及縮比驗證模型的開發和測試。“我不僅要把飛機造出來，還要讓它飛起來。”

大學畢業後，李英豪考取了“飛行駕照”。在經過近一年的申請後，他如願拿到了適航證，並駕駛著以自己名字命名的“英豪100”型飛機首飛成功，體驗了夢想中飛行員翱翔藍天的激情與自由。

“造飛機是一種興趣，未來，我還想往專業飛行員方面深造發展，為低空經濟的高品質發展貢獻自己的一份力量。”李英豪表示。（圖/文 成都航空職業技術學院）