西部陸海新通道運營組織中心黨支部書記、主任劉瑋：促進西部陸海新通道高品質建設

西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路經濟帶，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。中國重慶是西部陸海新通道的物流和運營組織中心，一年多來，積極發揮運營組織中心重要作用，紮實推動通道建設。截至目前，西部陸海新通道已輻射中國17省61市115個站點，貨物流向通達全球119個國家和地區的393個港口，今年上半年,西部陸海新通道班列累計發送貨物42.4萬標準箱，同比增長10.5%。

馬不停蹄 助力西部陸海新通道建設

“在路上”是重慶不斷加快西部陸海新通道建設行動，也是劉瑋作為西部陸海新通道運營組織中心黨支部書記、主任的工作常態。

西部陸海新通道以重慶為運營中心，各西部省區市為關鍵節點，利用鐵路、海運、公路等運輸方式，向南經廣西、雲南等沿海沿邊口岸通達世界各地，沿線的主要城市及重要企業、站點、碼頭，劉瑋是這裡的“常客”。他的工作中，經常會出現頻繁出差的情況，常常一週前往三四個省區市。

前不久，劉瑋因公赴三亞，要到地方相關部門、企業考察自貿港與西部陸海新通道融合發展工作，按原計劃，晚上要前往海口開展下一站考察。誰知，當天考察剛剛完成，他就接到了去北京開會的通知。劉瑋連夜趕往北京，次日在北京的會議結束後，他又趕往機場，飛往海口與考察組會合繼續開展工作。

就是憑著這股勁頭和一往無前的精神，劉瑋帶著團隊牽頭起草了重慶推進通道建設規劃方案和年度工作要點，項目化、清單化推進落實重點工作任務；創新編制通道發展指數，打造反映通道建設的“晴雨錶”和“風向標”，成為國家有關部委和沿線地區的重要工作參考……完成了西部陸海新通道建設的一系列重要工作任務。

從無到有、從試運作到常態化、從一條線到一張網。劉瑋介紹，從2017年到2022年的6年時間，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行實現由線及面、形成網路。線路也從最初只有北部灣—重慶1條，發展到如今常態化開行北部灣港—重慶、四川、雲南、貴州、河南、桂東和桂北7條，並在重慶與中歐班列實現無縫銜接。

不捨晝夜 加速建設“數字陸海新通道”

在陸海新通道重慶無水港，遠控龍門吊借助錄影機、視頻、感測器和控制技術，通過視頻監控、手柄操作就可以實現遠端智慧化作業；基於GSBN區塊鏈平臺，聯動多方系統，客戶線上完成無紙化放貨流程……在工作實踐中，重慶深刻認識到數字化是高水準共建陸海新通道的必然選擇。

目前，聚焦通道數字變革，劉瑋正與同事們對“數字陸海新通道”的整體框架進行調整細化。“‘數字陸海新通道’是西部陸海新通道的數字化整合改革。建成後，它將把物流、商貿、金融等重點領域串聯成一個統一平臺，實現數字共用。”劉瑋説。“這也是重慶全面落實國家賦予定位的生動體現。”

劉瑋表示，這個平臺首次實現了沿線“13+2”省區市有關通道的資訊互聯互通，提升了通道的綜合服務水準。這一項工作也是重慶發揮通道物流和運營組織中心作用，深化省際協商合作的重要載體。三年來，劉瑋參與編制起草了西部陸海新通道各類方案、報告10余件。目前，大部分省（區、市）已參與共建跨區域綜合運營平臺，“數字陸海新通道”也有望在2024年三季度建成投用。

對內，推動西部地區開放發展；對外，中國發展紅利惠及世界，西部陸海新通道優秀“成績”的背後，是其與中國西部地區與“一帶一路”沿線國家、地區開放發展需求的高度契合。“下一步，將實現通道運量年均增長15%以上的目標，深化通道與物流貿易産業的深度融合，促進通道高品質建設。”劉瑋談到。（新重慶綜合報道 陸海新通道運營公司/圖）