重慶璧山：提速推進同城化發展 十年譜寫交通華章

2013年12月25日，渝蓉高速公路重慶段通車，進一步拉近了重慶璧山與中心城區的“時空距離”。

2015年12月26日，成渝高鐵建成通車，讓璧山徹底告別了沒有鐵路的歷史。

2019年12月30日，地鐵1號線尖頂坡至璧山段正式通車，實現了重慶中心城區外城市軌道交通運營線路的零突破。

2021年4月16日，全球首條無人駕駛雲巴在璧山正式開通運作，加速了璧山與重慶中心城區同城化發展。

從這一系列節點，我們看到的是璧山交通建設快速發展的一道道精彩剪影。

黨的十八大以來，璧山加強前瞻性思考、全局性謀劃、戰略性佈局，充分發揮交通在經濟社會發展中的大底盤、硬支撐作用，聚焦交通基礎設施補短板，堅持“外聯”和“內暢”雙管齊下，按下交通建設“快進鍵”，全力構建綠色、高效、暢通、便捷和統籌城鄉的現代化綜合交通運輸體系，助力璧山同城化發展提速。

聚焦“外聯內暢”

交通體系已基本成型

時間回到2019年12月30日，璧山人民期盼已久的地鐵1號線尖璧段正式通車，璧山正式跨入重慶中心城區“五分鐘時代”。人們通過手機掃碼進站，上車5分鐘到大學城，半小時後即到重慶中心城區各大商圈。同時，地鐵1號線璧山站同步營運10條公交線路和社會停車場，軌道交通與其他交通方式無縫銜接、高效換乘。

“自從地鐵1號線尖璧段建成運營後，我就不再為上班選擇何種交通工具而糾結了。”在沙坪壩上班的小陳説，他家住在璧山，以前自己總是為上班開不開車而糾結。如果開車，路上需要近1小時，遇到堵車時間更長，到了公司後找停車位也是麻煩事。而坐公交上班，早上不到6點半就要起床，下班回到家經常是晚上七八點，疲憊不堪。“現在多好啊！先坐幾分鐘雲巴，再換乘地鐵1號線，我的通勤時間縮短了一半，這簡直稱得上是我上班的‘幸福快線’。”小陳自豪地説道。

除了地鐵1號線尖璧段建成運營，黨的十八大以來，璧山交通建設還實現了多點突破：重慶新機場選址落戶璧山；高鐵、地鐵、雲巴從無到有；合璧津高速開工建設，填補了璧山無縱向高速公路的空白；黛山大道南延線的建成投用，打通了璧山對外的大動脈；茅萊山隧道實現雙洞通車，暢通了璧山城區的毛細血管。璧山“外聯內暢”的交通體系已基本成型。

據區統計局的一組數據，黨的十八大以來，璧山全區公路里程數由2012年的1513公里增加到2021年的2678公里，凈增1165公里，增長77.0%；2021年每人平均公路里程密度達35公里/萬人，較2021年增加11公里/萬人，增長45.8%。

俯瞰今天的璧山大地，一條條高速公路如巨龍躍動，一條條國省幹線如彩練飛舞，一條條鄉村公路如絲網交錯。通達的開放之路，連接起璧山的過去、現在和未來。

加快建設步伐

描繪立體大交通畫卷

初秋時節，走進金鳳隧道施工現場，映入眼簾的是一派熱火朝天的建設景象：挖掘機、裝載機、壓路機、工程車等大型機械來回穿梭，發出陣陣轟鳴，工人們加班加點，奮戰在工程建設最前線……

金鳳隧道工程西起璧山黛山大道，東接重慶高新區高新大道，主線全長6.1公里，其中隧道全長3公里。貫通後將形成一條重慶中心城區與渝西片區連接的交通大通道，也是璧山區與重慶高新區、重慶金鳳電子資訊産業園連接的重要通道。

“黨的十八大以來，璧山區重點推進鐵路、高速公路、國省幹線、農村公路這四大類交通工程建設，推動璧山形成區域綜合交通樞紐。”區交通項目建設指揮部相關負責人表示，璧山聚焦基礎設施補短板，堅持“外聯內暢”，全面優化微迴圈路網，村（居）民小組通達率、通暢率均達到100%，基本建成“結構合理、因地制宜、便捷暢通、安全環保”的農村公路路網體系。

同時，全面提速高速公路建設和高鐵建設，九永高速建成通車，合璧津高速公路先期通車段全線貫通，渝昆高鐵、成渝中線高鐵等項目有序推進

在璧山大地，交通建設步伐從未停止。

接下來，璧山區將繼續配合做好重慶新機場建設、璧山七塘至合川草街高速前期工作，加快推進璧永高速、渝遂高速復線、渝昆高鐵等項目建設，建成雙星大道西延線，即將開工建設黛山大道北延線，實施黛山大道至正興互通連接線項目建設。

建設大交通，推動大發展。眼下，璧山正搶抓機遇，砥礪前行，拼搏進取，統籌推進城鄉交通建設，奮力描繪一幅更加波瀾壯闊的立體大交通畫卷。（曾清龍）