陸海新通道長江—中南半島國際聯運班列在兩江新區果園港首發

4月7日，一輛裝載著重慶造摩配産品和來自西北地區農産品的陸海新通道長江—中南半島國際聯運班列，從兩江新區果園港鐵路專用線緩緩駛出。這是果園港承接的首趟到緬甸的國際多式聯運班列，標誌著果園港融入西部陸海新通道建設取得突破性創新成果。

陸海新通道長江—中南半島國際聯運班列從果園港首發。（陳超/攝）

據悉，本次列車將通過中老鐵路班列進入寮國萬象，隨後轉為公路運輸，過境泰國，最終抵達緬甸。

此次班列的開通，也意味著果園港又開闢了一條西南地區聯通印度洋的陸海新通道路線。重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹説，該線路開通後，重慶到中南半島的單程運輸時間可節約20天左右，將大幅減少西南地區外貿型企業的時間成本和相應運輸成本，助力外向型經濟的發展。

陸海新通道長江—中南半島國際聯運班列從果園港首發。（陳超/攝）

重慶和宇國際物流有限公司業務經理朱峰告訴筆者，他們這次的産品主要發往泰國，若按以前陸運的方式，運費成本大概在5萬元。而此次班列的開通，能為企業節約50%左右的運費。

同時，這也將進一步提升果園港在西南地區的輻射能力和聚集能力。“目前果園港已建成16個5000噸級泊位、14條鐵路專用線，通過能力超3000萬噸。依託日趨成熟的多式聯運體系，果園港正日益成為西部地區運輸和向外輻射的重要窗口。”重慶果園港埠有限公司副總經理肖勁勇説。

此前，果園港還開通了至越南河內的跨境鐵路班列，重慶通往東南亞地區的通道網路得到了完善。肖勁勇表示，這將進一步吸引長江上游、西北地區的貨物在果園港進行轉机，促進重慶打造內陸國際物流樞紐。

從更大層面來説，此次班列的開通還將推動重慶搶抓RCEP戰略機遇，促進長江經濟帶、瀾湄流域經濟發展帶融合聯動發展，提升陸海新通道對地區産業鏈供應鏈的支撐作用。

下一步，兩江新區將進一步融入西部陸海新通道建設，不斷提升果園港國家物流樞紐的集散作用，提升多式聯運體系，促進通道、物流、經貿、産業的可持續發展，進一步打造內陸開放門戶。（謝力/文   陳超/圖）