在走過與馬自達合作打造奔騰、在豐田基礎上開發紅旗HQ3的初級階段後，一汽集團希望在本次車展走出真正的自主之路。隨著上週一汽轎車(11.23，-0.05，-0.44%)全新子品牌OLEY歐朗首款車型入市以及紅旗品牌的戰略規劃發佈，“共和國長子”一汽集團的自主事業隨之進入集中發力期。尤其是搭載了一汽自主研發動力總成和核心技術的紅旗H7高檔轎車的亮相，讓一汽此前廣受詬病的“換馬甲”式自主研發模式暫時走出了輿論漩渦。

　　不過，對於一汽集團雄心勃勃的自主品牌乘用車規劃來説，所有這一切都只能算是個開始。而一汽自主事業能否借助紅旗品牌“三度出發”這個契機，實現産品品質和經營品質上的完美轉身，迄今仍是個未知數。畢竟，無論在耿昭傑時代還是在竺延風時代，一汽轟轟烈烈的自主工程最終都歸於沉寂。

　　如今，與前兩任一汽集團掌門人所處的環境不同的是，徐建一力推的一汽自主品牌事業正好趕上集團整體上市的當口，一旦集團年內整體上市計劃成功收官，意味著資本市場能給有龐大輸血需求的自主品牌項目提供更多資金扶持，這對於自主品牌突破長期以來所面臨的資金瓶頸意義重大。

　　“闖關”紅旗復興

　　在本屆北京車展的一汽集團展臺上，最耀眼的新車明星當屬首次揭開蓋頭的紅旗H7高檔轎車。在此之前，這個在一汽集團內部代號為C131的項目一直在絕密狀態下推進，産品定位是品質比肩奧迪A6的國産高檔C級車。

　　對於曾提出要讓一汽集團自主品牌事業“三年兩改觀”的徐建一而言，紅旗品牌的復興無疑是塊“難啃的硬骨頭”。如果要徹底扭轉一汽合資板塊強、自主機板塊弱的傳統格局，復興紅旗品牌始終是一道繞不過去的坎。

　　紅旗此前曾一度高舉高打要回歸大紅旗的高端、豪華定位，雖然也有竺延風時代規劃的藍圖，但第一款推向市場的新産品紅旗HQ3”)即遭遇了銷量的滑鐵盧。儘管在徐建一接管之後，紅旗HQ3更名“盛世”並大幅下調售價，但始終未能挽狂瀾于既倒。

　　竺延風時代發起的紅旗“二次復興”最終以解散紅旗銷售公司、與一汽轎車奔騰網路“並網”銷售紅旗盛世等出人預料的方式收場。紅旗品牌“二度復興”計劃的鎩羽而歸，讓徐建一意識到必須以更充分的準備來迎接這個挑戰。

　　在體系能力優先的企業發展過程中，徐建一確立了自主品牌戰略是中國一汽的最高戰略，並在此基礎上梳理了自身的品牌架構：“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌。“中國一汽”傘品牌則涵蓋紅旗品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。

　　做大自主籌碼

　　在系統梳理完一汽集團的品牌資産後，徐建一開始發起了紅旗項目攻堅戰。2010年8月26日，一汽轎車第五屆董事會第四次會議，便通過了《關於投資H平臺C131項目的議案》。議案中指出，將投資17.85億元用於研發紅旗C131，計劃于2013年實現3萬輛産能。

　　直到上個月底，工信部發佈的第235批新車目錄于正式公佈——作為2012年第三批新車目錄，該目錄曝光了包括紅旗H7、東風本田Elysion、北京現代新款iX35、一汽豐田改款皇冠、華晨寶馬新寶馬3和東風悅達起亞首款自主品牌車型等多款重磅産品。

　　在紅旗C131正式以紅旗H7的真實身份浮出水面之前，外界很難想像，在過去兩年裏，一汽集團已經斥資近20億元潛心打造這款全新一代的紅旗旗艦車型。“我們就是按照奧迪A6L的定位和標準來打造的，未來也希望能在公務車領域擁有相似的地位。”來自一汽集團的內部消息稱，由於包括發動機和變速箱等核心技術均係一汽集團自主開發，因此紅旗H7量産後將主打此前由奧迪壟斷的“省部級”高檔公務用車，並借此輻射私人消費市場。

　　來自一汽集團內部的消息稱，在4月20日公佈全新品牌戰略規劃後，紅旗H7預計5月就將下線，並從7月份開始陸續以“省部級高檔公務用車”身份向各地政府部門推介。受益於政府公車採購偏向自主品牌的輿論氛圍，一汽集團高層對紅旗H7突破政府採購門檻信心滿滿。“對於集團整體上市計劃而言，紅旗復興計劃和政府採購利好，都是很好的上市題材。”一位長期關注一汽上市進程的機構分析師表示，在一汽整體上市臨門一腳的關鍵時期，集團全力打造紅旗無異於做大自主籌碼，為上市後融資提供了更多更具吸引力的題材。