人民網北京4月9日電據網通社報道，全國“兩會”剛過，公務車自主化改革提振了自主品牌的信心，各大品牌紛紛加大了對自主品牌的投入力度，東風率先作出反應。繼2011發佈自主品牌“乾”D300後，日前，東風乘用車又拋出一個龐大的計劃，2013年至2020年間，東風乘用車將投入157億元研發費用，平均研發投入佔比達5%左右，並將東風旗下三大自主品牌乘用車板塊風行、風神和鄭州日産的功能重新劃分。

　　國內六家車企集團 近期研發費用超過1500億元

　　近期我們盤點了上汽、一汽、長安、北汽、東風以及廣汽集團中、長期的研發投資計劃。在2011-2015年期間上汽以450億成為研發投資金額最大的車企；而廣汽集團在2011-2015同期僅為70億元。6家車企從2011年開始至2015年研發金額投入將超過1500億元，其中不含東風集團10年規劃的157億元研發費用。“自主品牌研發費用佔整個乘用車比重，高於産值，大約在4%左右，説明我們自主品牌企業在研發投入方面比較強。從平均的投入強度來説，我國自主品牌企業投入大約在2%點多，高於平均的1.6%。”中汽研情報所資訊資源開發室主任王軍雷表示。

　　國內規模最大的汽車集團上汽在“十二五”期間（2011-2015年），對自主品牌的研發投入達到450億元，一汽集團、長安和北汽集團的投入也在300多億元，再加上廣汽的70億元，僅國內排名前六的汽車大集團，在自主品牌的研發投入就超過1500億元，極大的提升自主品牌實力，它們曾被扣上“過於重視合資合作，忽視自主發展”的帽子，這些大集團未來開發的産品實力大幅提升，甚至可以與合資産品對標。

　　國內車企研發費用投入 僅為國際車企巨頭5年前水準

　　雖然國內汽車巨頭對自主品牌的力度不斷加大，但仍然與國際汽車有不小的差距。在5年前的2008年，豐田的研發投入超過73億英鎊(按當時的匯率接近1000億人民幣)，大眾汽車的投入超過57億英鎊，這兩大汽車巨頭的研發投入相當驚人，這幾年更是水漲船高。豐田和大眾不僅總研發投入多，增長速度也相當快，大眾研發收入佔到營業利潤的八成以上，也就是説幾乎將當年所賺的錢都投到研發上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。現代汽車12億英鎊的研發投入雖然沒有豐田、大眾多，但年均增長速度也在33%，研發投入佔到營業利潤的七成以上，這也就會明白，為何豐田、大眾將現代視為最可怕競爭對手。

　　從研發投入佔銷售額的比重來看，這20家整車企業中，大部分企業的研發投入比重在3%~6%之間或略超6%。有四家車企——三菱、東風、塔塔、現代的比重在1%~3%之間。保時捷的研發投入比重達到12%，這個比重在所有汽車行業企業中是最高的。整車企業研發投入大多數佔據了營業利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發的重視。

　　由於統計口徑不一，中國惟一上榜的東風汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個零頭都沒有，在20家上榜整車企業中排名倒數第二，僅略高於瀕臨破産的南韓雙龍汽車，與國際車企還有很大差距。

　　國內車企研發費用投入 僅為國際車企巨頭5年前水準

　　雖然國內汽車巨頭對自主品牌的力度不斷加大，但仍然與國際汽車有不小的差距。在5年前的2008年，豐田的研發投入超過73億英鎊(按當時的匯率接近1000億人民幣)，大眾汽車的投入超過57億英鎊，這兩大汽車巨頭的研發投入相當驚人，這幾年更是水漲船高。豐田和大眾不僅總研發投入多，增長速度也相當快，大眾研發收入佔到營業利潤的八成以上，也就是説幾乎將當年所賺的錢都投到研發上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。現代汽車12億英鎊的研發投入雖然沒有豐田、大眾多，但年均增長速度也在33%，研發投入佔到營業利潤的七成以上，這也就會明白，為何豐田、大眾將現代視為最可怕競爭對手。

　　從研發投入佔銷售額的比重來看，這20家整車企業中，大部分企業的研發投入比重在3%~6%之間或略超6%。有四家車企——三菱、東風、塔塔、現代的比重在1%~3%之間。保時捷的研發投入比重達到12%，這個比重在所有汽車行業企業中是最高的。整車企業研發投入大多數佔據了營業利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發的重視。

　　由於統計口徑不一，中國惟一上榜的東風汽車投入僅為1.47億英鎊，連豐田、大眾的一個零頭都沒有，在20家上榜整車企業中排名倒數第二，僅略高於瀕臨破産的南韓雙龍汽車，與國際車企還有很大差距。