以下排名不分先後

　　榮威950

　　上海汽車集團董事長胡茂元看來，榮威950正式揭開了該公司自主品牌乘用車第二代産品投放的序幕，作為“上汽集團全新第二代旗艦産品”，榮威950首先在核心技術上取得全面突破，並以此領銜實踐上汽集團第二階段産品“戰略平臺全面升級、同步全球科技創新趨勢”的研發創新思路。

　　新奧迪A6L

　　奧迪A6為同行們在中國的生意設定了一個令人生畏的門檻，2011年，在全球範圍售出的196260輛A6轎車中，大半以上的買家都來自中國，上一代車型處於産品生命週期尾聲時依然保持著月均近萬輛的在華銷售業績，幫助該公司再一次衛冕中國高檔車銷售冠軍。當每個德國同行都在效倣奧迪的加長之舉時，“科技”已經成為其下一個成功的法寶。

　　新凱美瑞

　　幫助廣汽豐田以最短時間進入“百萬輛俱樂部”的最大貢獻者是家喻戶曉的凱美瑞。在5年實現100萬輛的産銷量中，近80萬輛來自於其。而全面革新且完整保留品牌DNA的新凱美瑞，自去年上市之日起銷量節節攀升，預計2012年銷量達到20萬輛。

　　新CRV

　　誠如陳斌波所言，“CR-V沒有對手”。這款開創了城市SUV市場的傳奇車型自上市之日起便一直加價到老款退市。直至2012年8月份，其還以月銷1.5萬輛的業績高居SUV市場榜首，從沒有哪款車型對CR-V形成過什麼有力的挑戰。

　　K3

　　彼得·希瑞爾的又一款傑作，顛覆性的設計讓人在車身上幾乎找不到老款車的影子，上市半月銷量破5000台，證明了中國消費者對這款新車的認可。漂亮的外觀、豐富的配置、合適的價格，消費者沒有理由拒絕這款車型。

　　新邁騰

　　在以 “日係三強”為首的B級車格局被打破之時，以邁騰為代表的第一軍團已經形成，邁騰的成就也代表了近年來德係車的強勢地位。今年前三季度，邁騰同比增長分別為36%、77%和130%，連續三個月登上單月銷量冠軍寶座，9月份更是創下了18785台的月銷量新高。

　　新帕薩特

　　全新帕薩特無疑是中高級車市競爭中的最大贏家。定位於外觀養眼、空間比豐田凱美瑞更加寬敞的新帕薩特在上市三個月後，就開始跨過萬輛門檻。今年10月，全新帕薩特實現零售21,189輛，連續4個月牢牢把守B級車市領頭羊的位置，為社會精英人群提供了獨一無二的價值之選。

　　歌詩圖2.4L

　　越來越多的人群希望尋找一種更為符合自己價值追求的産品形態，於是，歌詩圖應運而生。得益於成功的定價策略和高性價比，歌詩圖2.4L四月上市以來，連續三個月均銷量都超過4000輛，截止到目前累計銷量已達22432輛。

　　新福克斯

　　消費者抱怨購車許久之後仍不能提車，新福克斯的熱銷顯然超出了長安福特當初的想像，以至於24小時開工的工廠都無法滿足市場上的需求。動力操控、科技配置全面升級的新福克斯，幫助長安福特在微增長的車市環境下實現了逆襲。