以下排名不分先後

　　上海通用

　　上海通用用14年記述了他們如何進化成中國成長最快的乘用車領軍企業。除了成為中國汽車工業史上第一個年産銷躍上百萬量級的傳統乘用車製造商以外，上海通用的成功之處還在於，他們從未向競爭對手那樣依賴老舊車型提供銷量支撐。今年前9月，上海通用再次率先成為産銷突破100萬輛的乘用車企，持續保持行業內的領軍地位。

　　上海大眾

　　對任何一家中國汽車製造商而言，上海大眾都是一個穩健得可怕的對手，屢屢登上銷量冠軍的寶座。但在對手看來，這家合資公司真正的可怕之處在於其充分的本土化。他們了解買家的需求，充分利用合資企業內的研發體系，對原有産品進行二次研發，生産了帕薩特、朗逸、途觀等多款暢銷車型。

　　一汽大眾

　　率先導人渦輪增壓引擎與雙離合變速器的動力組合，這一戰略顯然讓一汽大眾樹立了技術先鋒的形象，並毫無疑問地成為中國汽車業利潤最為豐厚的汽車製造商。《中國汽車工業年鑒》整理的數據顯示從2007年起，一汽大眾的利稅額便開始持續超過130億元，2009年利稅總額則高達253.9億元人民幣。

　　廣汽豐田

　　目前廣汽豐田産品線中，國産化率最高的車型超過90%，最低的也達到70%多。為了鍛造“中國製造”品質實力，該公司以高起點的硬體設施保證高水準的勞動生産率，通過豐田精益生産方式保證産品品質，此外還加強了對本土化零部件供應鏈建設。截止到今年，廣汽豐田累計為135萬客戶提供超出期待的産品和服務，繳納利稅514億元。

　　一汽豐田

　　今年，一汽豐田的幸福就像過山車。得益於體驗式行銷和市場推廣活動，其上半年銷售28.8萬輛，佔全年60萬輛目標近五成，增長率遠超行業平均水準，然而下半年，因日係車整體消費環境的突變，包括一汽豐田在內的日係車企成為了這場危機的受害者，面對市場需求銳減，一汽豐田以最快的速度調整了生産和行銷節奏，以此穩定消費者信心。

　　東風日産

　　從0到400萬輛整車下線，東風日産僅用了9年時間，目前，東風日産從單一品牌發展到合資品牌、自主品牌和高端品牌齊頭並進的品牌格局；自2003年成立至今，已經逐步形成了花都、襄陽、鄭州、大連四大整車生産基地佈局和花都、鄭州兩大配套發動機生産基地佈局。

　　東風本田

　　習慣於走精品戰略的東風本田，旗下CR-V創下了70萬輛的銷售奇跡，為整個SUV市場的發展提供了一個“小市場、大份額”的成功樣板。而在企業發展的同時，東風日産因精心經營“綠色價值鏈”而贏得掌聲。

　　華晨寶馬

　　寶馬X1國産，長軸距版3繫上市，鐵西工廠投産，這一系列的動作讓華晨寶馬在2012收穫頗豐，前9個月銷售業績即超過10萬輛，創造了公司最佳紀錄。如果再加上明年興建的發動機廠，本土化程度越來越高的華晨寶馬令人生畏。

　　北京現代

　　在成立後的第十個年頭，北京現代站在了行業第四的位置上，而在成立之初，幾乎沒有人看好這家企業。朗動的上市，鞏固著北京現代的市場份額，新勝達的推出，則將優化北京現代的盈利狀況，新工廠的落成讓企業不再掣肘于産能，北現一再複製著“現代速度”。

　　長安福特馬自達

　　長福馬拆分獲批，福特在中國發展不再受制于三方紛爭，長安福特的腳步愈加有力，7.6億美元杭州設廠、重慶三工廠開工、翼搏翼虎相繼上市，産能迅速擴張、産品線更加豐富的長安福特正在經歷高速成長。