年接待遊客超1600萬人次的湖南長沙橘子洲，接入綠電實現大規模減碳

一個5A級景區的低碳探索

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黨的二十屆三中全會《決定》提出，健全綠色低碳發展機制。在湖南長沙，年接待遊客超1600萬人次的橘子洲，是國家5A級景區，一度也是碳排放大戶。從系統繪製橘子洲的碳足跡，到利用“風”“光”等清潔能源為島上設施提供電能，再到將橘子洲的低碳探索拓展到全省新型電力系統建設，湖南大力推動橘子洲的綠色轉型，讓低碳生活可知可感。

12月初，湖南長沙。晨光熹微中，橘子洲迎來當天第一批遊客。通勤小火車在地鐵口和各景點之間來回穿梭，書店、飯店、文創店開門迎客。

湘江之中的橘子洲，是長沙的地標，也是國家5A級景區。湖南湘江新區岳麓山風景名勝區管理局的數據顯示，從2021年到2023年，橘子洲遊客年接待量由800萬人次增至約1690萬人次。

“頂流”橘子洲，一度也是碳排放大戶。如今，湖南正努力將橘子洲打造成“零碳島”，推動綠色發展。

尋 碳

景區的碳足跡怎麼繪製？

從無人機視角往下看，橘子洲是一片綠洲。

喬木、灌木、竹林和草地，覆蓋了橘子洲的絕大部分面積。零星的建築點綴其中，只從樹縫中露出屋頂。

湖南師範大學教授、湖南省雙碳研究院院長李科介紹，作為一座江島，橘子洲本身有多大的固碳作用，過去從未仔細測算。而橘子洲每年巨大的遊客量，到底會釋放多少碳，更需要精細化評估。“沒有這兩個關鍵數據，就無法評估橘子洲的碳排放水準。”李科説，要實現“零碳”，就要先繪製這裡的“碳足跡”。

最清晰的“足跡”，是直接排放。“遊輪和汽車消耗的汽柴油，是能直接計算的。”李科説。橘子洲100多輛環島小火車中，有20輛是柴油車；兩艘湘江遊輪也是燒柴油的，再算上旅遊大巴、環衛車輛，排放源不少。綜合測算，橘子洲每年消耗柴油約219.3噸、汽油約40.8噸。

間接排放則隱蔽得多。在橘洲零碳數據中心，大螢幕上，全島用電量等相關數據實時更新，實現可測量、可報告、可核實。數據顯示，今年1月至11月，橘子洲月均用電量達86.4萬千瓦時；2023年，全年用電量約為1008.2萬千瓦時。“使用傳統化石能源的電力部門，也是重要的二氧化碳排放源。”國網長沙供電公司副總經理楊浩康解釋，在核定橘子洲的碳排放時，必須把外購電力計算在內。

怎樣才能知道生産1度電需要排放多少二氧化碳？

“這就需要參考電力二氧化碳排放因子。”楊浩康説。今年4月，生態環境部、國家統計局發佈了2021年電力二氧化碳排放因子。其中，湖南省級電力平均二氧化碳排放因子為每千瓦時0.5138千克二氧化碳。“意思是，在湖南，每消費1度電，二氧化碳排放量為0.5138千克。將這個參數與橘子洲每年消耗的電量數據相乘，就可以得出電力帶來的碳排放總量。”楊浩康説。

“電力消耗、汽柴油排放，甚至遊客排出的二氧化碳，都需要考慮在內。”李科介紹，經過湖南省雙碳研究院測算，2023年，橘子洲全島碳排放量約為5994噸。

相比排放，橘子洲自身的固碳能力卻只有這個數字的“零頭”。根據湖南省林業局的調查，橘子洲自身固碳能力不到100噸。兩個數字相減，2023年橘子洲的凈碳排放量約為5900噸。

如何抵消這麼大的缺口，成為橘子洲邁向“零碳”的關鍵。

減 碳

湘江的“風”和“光”，如何點亮橘子洲的燈和景？

島嶼減碳，我國有不少成功樣本。“福建莆田的湄洲島、海南博鰲東嶼島，都有成功嘗試。”李科説，但是，橘子洲不能簡單照搬。

橘子洲不是海島而是江島，形狀狹長、面積較小，風能、太陽能資源也沒有優勢。這裡是城市地標，又是5A級景區，無論是佈局大型風力發電機還是大規模太陽能電池板，都不現實。

“只能通過把綠電送上綠洲的方式。”楊浩康介紹，過去，橘子洲所用的電力主要由電網統一供給，不全是綠色電力。如何就近高效、平價接入綠電？國網長沙供電公司將目光瞄準湘江流域的“風”和“光”。

橘子洲向西，有長沙寧鄉的能創麥田分散式風電場；橘子洲向南，有位於湘潭的大唐黃土咀光伏電站。通過綠電線路，兩個電站的綠色電力可以直供橘子洲。

一個選風電，一個選光伏，背後也有講究。“‘風’‘光’兩種類別的新能源，可以實現較好的交叉互補，提高電力供給穩定性。”楊浩康説，同時，橘子洲開展柔性配電網建設，進一步提升全島供電可靠性，未來分佈式光伏、儲能、充電樁等可以實現即插即用接入。

今年8月開始，綠電點對點輸送成功，橘子洲實現大規模減碳。此外，橘子洲自身也開展綠色轉型，在減碳、固碳上下功夫。

江風襲來，吹動一串串“花瓣”。這些看起來像現代雕塑的裝置，實際上是一種微型風力發電機。

微風能發電，道路也能發電。草坪前的光伏步道，白天積累太陽能，夜晚自動亮光，實現光伏發電、照明與儲能有機結合。

島上部分涼亭和公交站屋頂甚至部分墻面也暗藏玄機。特殊外觀的光伏瓦片和光伏墻面看起來與普通琉璃瓦和落地玻璃窗無異，既不影響整體風貌，又能為戶外螢幕、充電設備等島上設施提供電能。

健身單車區域，遊客只需輕踩單車踏板，就可以為前方大螢幕供電。“本來以為是普通動感單車，沒想到還可以發電，最近每天早上我都來這裡，既鍛鍊，又作貢獻。”正在鍛鍊的長沙市民王澤新説。

“橘子洲的光伏瓦片、光伏幕墻、光伏步道以及各項微發電裝置，預計年發電量將達2.1萬千瓦時，減排水準相當於10多畝森林一年的固碳能力。”李科説。

同時，岳麓山風景名勝區管理局在直接排放上作出全面優化。今年10月開始，橘子洲小火車已經全部純電化運作。橘子洲對上島車輛合理限流，推動觀光遊輪電動化，同時逐步推動島上建築節能改造。“我們建立起碳排放模型後，橘子洲能耗結構和用能量的變化、樹木種類的更新和增減，都將在橘洲零碳數據中心直觀呈現。未來還將因地制宜，優化島上植被，進一步提高固碳能力。”李科介紹。

當前，橘子洲通過綠電降碳、新能源替換、植被固碳等措施，已經實現碳的近零排放。

零 碳

如何從聚焦一座島，到跳出一座島？

今年8月以來，橘子洲零碳能源體驗廳成了市民參觀打卡的新去處。體驗廳二樓是橘洲零碳數據中心，這裡匯聚了整個橘子洲景區用能、交通、餐飲等碳中和的第三方實時數據，讓人完整了解橘子洲實現“零碳”的具體過程。楊浩康介紹，橘子洲零碳能源體驗廳通過聲光電設備互動、沉浸體驗、體感交互等，讓參觀者直觀感知“零碳”生活，“橘子洲一年接待遊客上千萬人次，他們能從這裡體悟到低碳理念，就是一種有效科普。”

11月8日，2024（第五屆）國際碳中和與綠色投資大會暨第三屆零碳城市峰會發佈《零碳島嶼評價標準》和“零碳中國”標準試點，橘子洲位列首批三個試點島嶼之一。橘子洲積累的島嶼低碳、能源利用、低碳科普等經驗，融入“零碳中國”的標準體系。

作為一個島，橘子洲可以通過接入綠電等形式實現“零碳”建設。那麼，一個街區、一個企業甚至一個城市，能否同樣通過增加綠電佔比等方式實現低碳目標？

如今，湖南正加大相關領域的研發投入和技術創新。目前，長沙地區已試點接入15座中壓分佈式光伏、8230個臺區15310座低壓光伏，實現了對分佈式新能源的可觀、可控、可測、可調。低碳生活，正變得可知可感。（記者 孫超）