正在歐洲進行訪問的中國商務部部長王文濤將於19日與歐委會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯會談，雙方將討論中歐之間“日益加劇的貿易緊張局勢”。近一段時間，歐洲要求通過談判解決對中國電動汽車加徵關稅問題的呼聲越來越高。有媒體分析，相比幾週前，關稅在歐盟內部表決通過已不是“板上釘釘”。

通過對話和磋商解決電動汽車關稅問題，是歐洲許多國家的意願。王文濤在抵達布魯塞爾之前，先後訪問了義大利和德國。柏林方面表示，中方業界提出的所有解決方案為歐中下一步磋商奠定良好基礎，呼籲歐委會對此作出建設性回應；義大利也表示希望歐中雙方通過對話磋商達成解決方案。稍早時候，西班牙首相桑切斯在訪華結束前呼籲歐盟應重新審慎考慮對中國電動車加徵關稅的決定，瑞典、匈牙利等國家則是早已公開表示反對意見。據了解，多個歐盟成員國對中國業界提出的價格承諾解決方案表現出較大興趣。

在關稅問題上，中方秉持最大的誠意，提出了靈活解決方案的建議，中國的業界也在務實地提出各種解決辦法。而歐方一面聲稱願意通過對話解決分歧，一面卻不斷拒絕中方的提議，始終不給出任何具體對案，沒有展現出通過磋商妥善解決問題的政治意願。對歐方這一態度，不僅中方深感失望，歐盟成員國同樣頗有微詞。多位消息人士向媒體暗示，好幾個國家都表達了對“布魯塞爾拒絕中方一系列提議”的質疑。

對中方解決問題的努力採取不理睬、不接受、不採納的態度，歐委會不是最近才有的，而是貫穿于歐方對中國電動汽車所謂反補貼調查的全過程。這讓人質疑，歐方究竟有沒有解決問題的誠意？還是醉翁之意不在酒，從一開始就不是真正打算“尋求貿易公平”“保護歐洲企業競爭力”，而是“有罪推定”，在得出客觀真實的結論之前就給中國企業定了“罪”？

國際能源署發佈的《2024年全球電動汽車展望》報告顯示，今年全球電動車銷量預計將達1700萬輛，在全球汽車銷售中佔比升至20％以上。國際能源署署長比羅爾表示，全球電動汽車革命正在邁入一個新的增長階段。電池製造出現投資浪潮，預示電動汽車供應鏈正在向前推進，道路上電動車佔比預期會繼續迅速攀升。在這個節骨眼上，歐方作為自由貿易和清潔能源一貫以來的倡導者，面對中國産電動汽車進入歐洲的問題，準備拿出什麼樣的態度，作出什麼樣的決定，從而起到什麼樣的效果，全世界都在拭目以待。

據歐洲汽車製造商協會數據，歐洲電動汽車發展不及預期，電動汽車市場份額從2023年的14.16％下降到2024年的12％，選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30％。這極大干擾了歐盟綠色轉型的正常節奏，打擊了消費者的積極性，把歐洲市場這塊蛋糕整體做小了。反觀包括越南、泰國、巴西、印尼、馬來西亞等在內的“全球南方”國家，市場對電動汽車的需求正在快速增長，它們沒什麼地緣政治的複雜考量，因而能夠輕裝上陣。有歐洲學者直言，歐盟要想扭轉這種局面，為歐洲市場注入活力，推動歐洲車企進一步擁抱轉型，就需要中國電動汽車。　

加徵關稅將嚴重干擾中歐貿易和投資合作，這不是中方造成的，也不是中方願意看到的，但若歐方一意孤行，中方將採取必要措施，堅決捍衛中國企業和産業的合法權益，這一點，中方已經反覆講明過。解決問題的時間和空間仍是足夠的，關鍵在於布魯塞爾要跳出“我贏你輸”的思維，回歸中歐經貿關係和産業關係的本質，客觀理性地看待中國的電動汽車和中歐之間的利弊得失。