9月8日，第二十七屆成都國際汽車展覽會在四川成都落下帷幕。此次車展不僅延續了往屆的11個展館，還首次啟用9號展館，並且將室外展區擴容升級，設立了5000平方米麵積的汽車技術展示區，整體展覽規模增大到22萬平方米。

來自德係、美係、法係、日係、韓係及合資、自主等近130家參展企業集中亮相，展出車輛超1600輛。

與往屆相比，本屆成都車展首發新車數量、新技術和品牌發佈活動有所減少，但作為西南市場的風向標，也是今年下半年第一個A級車展，仍不失為洞悉車市變化的重要窗口。

自主品牌唱主角

本屆車展首次啟用的9號展館被比亞迪“包場”。這是比亞迪首次以專館形式展出，其全新MPV車型公開首發，2025款宋L EV也在本次車展上正式上市。而在展館外的空地，比亞迪還為仰望、方程豹搭建了一個露天的智慧化試駕試乘體驗區。

華為鴻蒙智行旗下AITO問界、STELATO享界、LUXEED智界齊發，將智駕出行熱度推向新高潮。其中，鴻蒙智行智界R7國內首次實車亮相；由長安、華為、寧德時代傾力打造的第三款戰略車型——阿維塔07迎來全球首秀。

華為賦能的首款MPV車型——全新嵐圖夢想家于8月28日在成都正式開啟預售，推出乾崑版與鯤鵬版兩款産品。兩天后，全新嵐圖夢想家再次亮相2024成都國際車展時，已拿下了超過1.3萬輛訂單。而嵐圖旗下高端純電SUV嵐圖知音同樣受到追捧。“訂單增長速度確實遠遠超出了我們的預期。”嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰説。

深藍汽車首款緊湊型SUV深藍S05在本屆車展上全球首發亮相，同步揭曉三大首發智趣交互科技。長安汽車副總裁、深藍汽車總經理鄧承浩表示，目前深藍汽車已佈局了純電動、增程式和氫燃料技術，推出SL03、S07和G318三款車型，L07和S05也分別將在9月和10月上市，並在智駕方面與華為達成了合作。

走進10號館，蔚來、極氪、零跑、阿維塔、智己等造車新勢力和“創二代”同臺競技，使這裡成為成都車展流量最高的展館之一。極氪7X、阿維塔07和智己LS6都在這裡舉行了發佈會。極氪智慧科技首席執行官安聰慧表示：“此次成都車展全球首發的極氪7X雖然屬於中型SUV，但源於浩瀚架構，在空間上更具競爭力。”

在自主品牌的強勁攻勢下，以傳統燃油車為主要産品的合資品牌以及豪華品牌在本屆成都車展“聲量”似乎小了許多。中國汽車工業協會數據顯示，今年前7個月，自主品牌乘用車共銷售874.2萬輛，同比增長21.6%，佔乘用車銷售總量的62.6%，銷量佔有率比上年同期提升8.8個百分點。

點燃汽車消費熱情

“車展是買車好時機，優惠很大，我給您講解一下。”“可以掃碼關注我們公眾號，有禮品送。”“走，我帶您去VIP室，給您做個報價。”……行走在各大展館，展臺工作人員的推介聲不絕於耳。

價格戰和流量戰持續了一年半之久，車企告別粗放式行銷投放，開始回歸精打細算，賣車成為本屆成都車展上車企的務實選擇。車企紛紛選擇埋頭賣車，搶跑“金九銀十”銷售旺季。

以長城汽車為例，車展開始前兩天，長城汽車就為員工進行了培訓，給出具體優惠方案。比如針對哈弗猛龍Hi4，車展期間會有3000元增值補貼，加上平時的5000元現金優惠，共有8000元現金優惠。再如，購買哈弗二代大狗Hi4，從車展首日開始有1.1萬元現金優惠。

作為輻射西南市場的中心，成都不僅是全國汽車保有量最高的城市，也是引領汽車消費的主力軍。長期以來，成都車展以“帶貨能力強”著稱。以2023年成都車展為例，據不完全統計，去年車展觀展人次達90.2萬人次，共産生訂單3.5萬筆，成交金額60.87億元。

為進一步點燃消費熱情，本屆成都車展期間，成都市投入1億元開展第三輪“煥新出行·智駕蓉城”汽車消費獎勵活動，進一步激發了消費者的購車熱情。

車企之所以在車展上賣車，主要是因為銷售“壓力山大”。中汽協數據顯示，今年前7個月，雖然我國汽車銷量為1631萬輛，同比增長4.4%，但扣除出口量之後，國內汽車銷量並未增長。具體到車企，八成以上並未完成既定銷量目標。

來自國家統計局的數據顯示，今年前7個月，社會消費品零售總額同比增長3.5%，其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上社會消費品零售總額的平均增速。

有專家表示，汽車是一個以規模和品牌效益著稱的行業，“沒有銷量，就談不上規模效應，也就沒有現金流，更談不上可持續發展”。

競爭格局加速調整

與上屆成都車展相比，一些品牌的身影並沒有出現在本屆車展上。

在産業變革和賽道切換過程中，在價格戰與流量戰裹挾下，國內汽車市場的淘汰賽也在加速。如何更好地留在“牌桌”上，成為各大車企在成都車展上面對的首要問題。

“我入行的時候，有300家新造車企業，有100家傳統造車企業，現在中國有規模銷量的品牌只剩下40多家了，這僅僅用了7年。”小鵬汽車創始人、董事長兼CEO何小鵬表示，“什麼是入場券，在未來10年，起碼要賣100萬輛強AI的汽車，才是決賽的入場券，這還不代表最後能夠成功。”

隨著新一輪科技革命和産業變革加速演進，産品結構和車企競爭格局也在加速調整。鄧承浩表示，未來汽車市場競爭會更激烈。從産品看，油車壓力會更大，插電式混動和增程式混動在體驗上完全可以替代油車。

不過，盈利難仍舊是橫亙在當前自主新能源汽車前行道路上的障礙。

有專家表示，作為國家戰略性新興産業，新能源汽車已經成為推動汽車産業綠色轉型和培育汽車市場增長新動能的重要抓手。在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車産業體系快速建立，已形成全球領先優勢。但由於參與者眾多，單個企業銷量有限，絕大部分新能源汽車品牌的營收仍然無法覆蓋成本。

如何加快兼併重組，提升汽車企業自身造血能力，同時強化行業自律，防止低水準重復建設和“內卷式”惡性競爭，是當務之急。（記者 楊忠陽）