中國和波蘭之間的首趟定期貨運班列日前已經抵達華沙，將來自中國的空調、咖啡機配件、打蛋機等貨物順利送到了遠在萬里之外的市場。隨後它又將載著大量歐洲産品回到中國。據測算，相較於此前的海運運輸方式，此趟班列的全程運輸時間要節約一半以上，平均每個集裝箱運費減少約20％。有歐洲媒體表示，“這當然是個商機”，“匈牙利、義大利和西班牙等其他國家也將努力吸引來自中國的投資”。

這條定期貨運班列開通的意義遠不止經貿層面的互聯互通。波蘭是北約成員國，與美國關係密切，但中國從未因此要求波蘭選邊站隊或者拒絕與波蘭合作，而波蘭在美國的壓力下也一直謹慎地處理對華關係。在俄烏衝突爆發後，波蘭一度被認為是北約“對抗俄羅斯的王牌”，當時西方有不少分析認為這將影響到它與中國合作的立場，儘管中國與這場衝突並沒有任何關係。然而這種帶著陣營對抗色彩的想像沒有變成現實，人們看到的實際是，在元首外交引領下，中波合作變得更加緊密、務實。

中波雙方在複雜的地緣環境下，仍然能堅定地推動務實合作，甚至成為中歐合作的榜樣和標桿，也再次表明，只要本著互利共贏的理念，就一定能找到更廣闊的合作空間。也正是在這樣的理念下，中波合作成績斐然：波蘭作為“一帶一路”的重要支點，是中歐班列進入歐盟的門戶，近90％的中歐班列過境波蘭或經波蘭轉机到歐洲各地；自中國—中東歐國家合作啟動以來，波蘭穩居中國在中東歐地區最大貿易夥伴，而中國也成為波蘭在亞洲最大的經濟夥伴。

“廣州國際港—華沙”全程時刻表中歐班列的開通，有著特殊的代表性，它是中歐兩大市場相互吸引、相互成就的一個縮影。就在列車抵達華沙的幾乎同時，另一趟中歐班列從武漢開出，目的地是杜伊斯堡，它的出發標誌著今年以來中歐班列累計開行達一萬列，較去年提前19天破萬列。而就在2020年，中歐班列全年開行才首次破萬。短短4年裏，儘管經歷疫情、局部衝突、全球供應鏈緊張等風風雨雨，中歐班列逆勢展現出強勁的發展勢頭，這絕不是偶然的。

中歐班列作為一種運輸方式，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸路運輸新通道，是國際運輸服務體系的重大創新。中歐班列運輸價格是航空的1／5，運作時間是海運的1／4，受自然環境影響小、穩定性高，對具有一定運量規模和時效性要求較高的産品，具有很強的吸引力。這是中歐共同提供給國際社會的正資産，也意味著在中歐合作各領域，我們大可以有更豐富的想像力和更遠大的抱負。

應該看到，中歐之間的合作不是太多而是太少了，不應該“去風險”而應該“去壁壘”。地緣政治風險的上升，恰恰是中歐加強合作的契機，而非拒絕合作的理由。現在，中歐關係面臨一些問題和挑戰，歐洲在發展對華關係方面遇到了不小的內外壓力，但我們也看到，務實合作的力量始終在對“脫鉤斷鏈”形成牽制，並且在不斷增長，因為當今世界的大勢還是發展、國家的根本需求還是國計民生，歐洲因民粹主義抬頭引起的政治動蕩，背後還是民生出了問題。而在今天這個全球化的世界，要想尋求發展，就不可能關起門來搞。

近年來中歐合作從範圍到形式都有著相當程度的升級，保持這樣的態勢，對歐洲而言是真正的“去風險”。我們從“廣州國際港—華沙”全程時刻表中歐班列的運轉可以看到這一點，從因中歐班列而聲名鵲起的波蘭小鎮馬拉舍維奇、從與比亞迪合作而擁有超大規模新能源汽車工廠的匈牙利塞格德市，也都看到這一點。實際上，只要不帶任何意識形態偏見，誰都能看得清清楚楚，明明白白。