坐上公交車,體驗深中通道
7月4日,深中通道開通第五天,伶仃洋上一碧萬頃。
前來體驗深中通道的人很多。在廣東省中山市博覽中心深中跨市公交站,一輛輛公交車次第開出,候車長隊打了好幾個彎。
“只要18元,就能跨越珠江口,到對岸逛一圈,還能在公交車上觀賞風光,什麼旅遊項目比這划算?”隊伍中,64歲的深圳市民劉廣安説。同伴打趣:“以後這就是咱週末旅遊的固定線路啦!”
按照乘車指示牌,記者打開微信小程式,順利買票上了公交車。
車是全新的純電動大巴,車身藍白涂裝,繪有深中通道連通深圳、中山兩地地標的圖案。行駛在藍天白雲下的深中大橋上,車與景格外相宜。
有別於普通市內公交,深中跨市公交是一人一座位,沒有站票,乘客必須係好安全帶,否則提示音會持續鳴叫。類似于長途大巴,乘客可以將行李放置在行李艙內。
“新車新路,最近一天跑3個來回,都很順暢!”這班車的司機是有16年公交車駕齡的曾雲華。被選為首批跨市公交的司機後,他很自豪:“這條線路的駕駛員都經過嚴格篩選,需要10年以上駕齡,駕車安全平穩,還要先進行集中培訓,才能正式上崗。”
過了收費站,隨著跨市公交駛入深中通道,窗外景色從鱗次櫛比的高樓,轉換成珠江口的萬里碧波。寬敞的雙向八車道上,車輛有序通行。短短15分鐘,深中大橋高聳入雲的主塔已在眼前。曾雲華握著方向盤的手緊了緊,速度也有所放緩。
“深中大橋通航凈高76.5米,容易遇到橫風,我們要求跨市公交在中間兩車道行駛,行駛速度不超過每小時80公里,如果天氣不好,電子路牌也會提醒大巴減速。”隨行的深圳巴士集團第五分公司媽灣車隊隊長田傳金説,為確保行駛安全,車上還配備了監控及預警系統,一旦發現駕駛員有操作不規範或者狀態異樣,指揮中心就會喊話提醒,發出相應指令。
眺望窗外,深中大橋如巨龍臥波,深圳前海的高樓清晰可見。乘客們紛紛拿起手機,記錄下眼前美麗的風景。
不多時,車已抵達橋梁隧道交通轉換的重要樞紐——造型如海上“風箏”的西人工島。深中通道全線24公里不設服務區,房建工程集中在兩座人工島上,主要承擔運營管理、應急救援等功能。
西人工島上,高約55米的白色風塔引起大家的關注。“那是海底隧道的通風換氣設施,可以將汽車尾氣等廢氣排出,保證隧道內空氣有效流通。萬一發生火情,也可以迅速排煙,保障隧道的安全。”田傳金介紹。
説話間,車輛已經駛入長約6.8公里的深中隧道。在隧道兩側的墻上,安裝了可智慧調節的全彩景觀燈帶,可以根據環境溫度、車流狀況變色。發生緊急事件時,燈帶由近至遠分段顯示紅、黃、綠色,能夠引導人員有序疏散。此外,隧道內設有照明智慧控制器,能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況,自動控制調節燈光亮度,進一步提高行車的舒適性和安全性。
“在節假日,隧道頂上的發光板還會顯示出藍色的圖案,營造出浪漫氛圍。”乘客張一博興致勃勃地向大家介紹,他幾乎每天都會坐跨市公交。
在深中隧道頂上兩側的軌道裏,還有14台智慧巡檢機器人在來回巡邏,南、北行車洞平均每1.2公里就布有一台。這些機器人承擔著對隧道交通環境和機電設備的日常巡檢工作,還可以在緊急情況下,接受控制中心遠端指令趕赴現場,實時監控、傳遞數據,並利用自帶揚聲器進行疏導。
此外,隧道內還有雙波長火焰探測器、北斗衛星信號模擬設備等許多智慧化設施,全天候守護著深中通道的安全。記者發現,包括在40米深的隧道裏,手機信號始終滿格。
從東人工島駛出海面,眼前便是深圳,記者看了一下時間,穿行深中通道全程不到半小時。
到達終點站前海夢工場北區站,在候車處,又見等待乘車前往中山的長隊。“跨市公交原計劃10到20分鐘一趟,因為需求量太大,我們增加了很多班次,現在大約3分鐘開行一班車,每天運送5000人次。”田傳金説。
眼下,剛剛開通的深中通道,正在發揮交通開路先鋒作用,促進珠江口東西兩岸融合發展。