美國毫不尊重一些固定的外交禮節和安排，派出官員像對下屬下指令一樣，到日本、荷蘭等國要求它們配合美對中國一些高科技行業進行限制，這樣的事已經不是一次兩次了。美國商務部負責工業和安全事務的副部長埃斯特維茲前幾天訪問了日本、荷蘭，要求兩國進一步限制中國生産尖端半導體的能力。或許擔心這麼做會遇到一些阻力，美國方面目前拒絕對相關報道發表評論。

早在今年3月，《日本經濟新聞》就曾曝光美國政府對日荷兩國提出要求，擴大對華半導體出口管制對象，並加強監管。或許是因為日荷兩國當時都選擇了“軟抵制”，沒有完全跟著美國的步調走，所以美國政府此番再度派高官親自前往施壓。採取這種陣前督師式的做法，説明美國脅迫盟友搞對華半導體遏制做法不得人心。

事實上，美國以所謂“聯合盟友”為名強制他國配合對華搞“小院高墻”“脫鉤斷鏈”，並沒有取得預期的效果。彭博社分析稱，美國政府多年來一直以國家安全為由，限制中國購買半導體和生産先進半導體的能力，但結果並未能如其所願，反而刺激華為等中國公司在技術上自主突破取得重大進展。美國戰略與國際問題研究中心瓦德瓦尼人工智慧與先進技術中心主任艾倫也指出，“美國是全球半導體設備行業最重要的參與者，但它遠不是唯一重要的國家。日本和荷蘭也是半導體設備的主要供應商。荷蘭和日本對出口有限制，但對服務沒有限制，而這是整個技術控制架構中的一個關鍵”。然而美國一些人仍執意堅持保護主義政策，在他們看來，“小院高墻”效果不彰的原因並非砌墻是錯誤的，而在於“高墻”還存在漏洞，必須施壓盟友“查缺補漏”，才能實現對中國半導體産業發展的“卡脖子”。

2023年1月，在美國的脅迫下，日本、荷蘭與美國達成限制對華出口先進半導體製造設備的協議，但兩國國內一直存在比較強烈的反對和抵制聲音。如日本“繼承和發展村山談話會”理事長藤田高景認為，“作為亞洲一員，日本應採取理性對華政策，不應追隨美國，盲目在亞太地區搞集團對抗”。《日本經濟新聞》也曾提到，與美國建立同盟關係的日本被要求採取與美國相同的管制水準，“這導致日本企業失去此前一直依賴的巨大中國市場”。荷蘭政壇此前也傳出“即便是盟友，單方面改變規則也令人難以容忍”的反對聲。其中既有對美國自私自利霸道做法的不滿，也有對被迫跟著美國對華“脫鉤”導致本國産業乃至國家利益受損的擔憂。只是迫於美國的霸權，日荷兩國政府“敢怒不敢言”，只能進行“拖延抵制”，但這治標不治本。

值得注意的是，美國近期又在暗示日本在對華電動汽車領域也要“站隊”。誠然，中國電動汽車近年來發展迅速，不少日本車企也感受到了壓力，但如若像對待半導體一樣，盲目跟著美國搞“脫鉤斷鏈”，並不符合日本自身的利益。一方面，電動汽車目前佔日本新車銷售市場規模較小，根本沒有達到“破壞”日本汽車産業的程度。另一方面，中日經濟已形成你中有我、我中有你的局面。日本跟著美國提高對華關稅看似簡單，但結果必將是損人不利己。路透社6月20日發佈的最新調查顯示，超過六成日本企業認為，日本政府沒有必要跟隨美國提高對中國進口産品的關稅。

美國脅迫他國進行半導體管制的行為，嚴重阻礙全球半導體産業發展，阻礙了技術進步，終將成為威脅美國自身科技未來的一支“迴旋鏢”。有關國家也應明辨是非，堅決抵制脅迫，共同維護公平、開放的國際經貿秩序，維護自身的長遠利益。