德國副總理兼經濟部長哈貝克6月21日至23日在中國訪問。今年以來中德高層往來頻繁，哈貝克此訪攜帶了一個主要由德國中小企業負責人組成的代表團，也是中德之間尋求更廣泛合作的標誌。但他顯然有更重要的任務在身。行前，德國企業界普遍表達了明確的期望，即希望哈貝克在處於激烈貿易爭端邊緣的中歐之間充當“調停人”，儘早解決爭端，維護德國企業的利益。

當前，歐洲正走到發展和轉型的十字路口，是繼續保持開放、尤其是對中國的開放，還是像美國一樣走向保護主義，實際上外界包括歐盟一些有識之士是看得很清楚的。然而，令人遺憾的是，我們看到歐盟層面並沒有充分考慮這些理性的聲音，而是不斷升級貿易摩擦。僅2024年以來，歐方就密集出臺了31項對華貿易投資限制措施，其中貿易救濟措施25項，還對華發起了外國補貼條例（FSR）調查、國際採購工具（IPI）調查，嚴重干擾中歐經貿合作。歐盟對華發起的電動汽車反補貼調查，沒有遵守世貿組織規則、沒有保護企業合法權益，是典型的保護主義做法。近期，中國外交部、國家發展改革委、商務部都在密集表態，明確表示強烈不滿和堅決反對，並將採取必要行動堅定捍衛自身正當合法權益。

值得慶倖的是，雙方已經重新回到談判桌前。22日，中國商務部部長王文濤應約與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談並商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啟動磋商。磋商機制的啟動，是以理性和專業的方式，避免貿易摩擦擴大升級，是通過對話協商解決分歧、推動重回中法歐領導人三方會晤共識的正確軌道。這一進展發生在哈貝克訪華期間，也正如哈貝克所説，這是在今後漫長道路上邁出的良好的第一步。

歐盟對華發起的電動汽車反補貼調查在其內部就爭議很大。德國是歐洲汽車大國，其汽車企業在華已深耕多年，對歐盟加徵關稅的行為並不認可。儘管行前哈貝克表示他“並不代表歐盟”，但中國行也給了他代表德國工業界表達看法的機會。在22日與商務部部長王文濤的會面中，哈貝克就表示，加徵關稅是最糟糕的手段，將會陷入貿易摩擦升級的惡性迴圈，只有對話協商才是解決問題之道。同日晚在上海舉行的記者會上，哈貝克又再次表示，不希望看到加徵關稅，希望人們看到開放市場帶來的好處。

合作始終是雙邊關係的主基調。保護主義不是解決方案，合作和自由市場競爭才是雙方都需要的。中國電動汽車産業的發展，與補貼無關，主要得益於充分的市場競爭、完整的産業鏈供應鏈優勢以及自主品牌不斷加強研發投入，持續以更具競爭力的價格提供高品質的産品。中國電動汽車在全球範圍內得到認可，是市場規律在起作用。限制中國電動汽車進入歐盟市場，非但不能讓歐洲汽車産業成長，還會讓歐洲消費者花費更高價格購買更低品質的産品，損害自身的利益。

哈貝克表示，他此訪的目的是將德國的觀點“引入歐洲”。他這一趟既與中國高層展開了對話，還走訪了中國的企業和高校。中歐關係的基礎在哪？方向又是什麼？相信此訪能幫助他形成更直觀的認識，並將這些認識帶回歐洲，進一步幫助歐方摘掉“有色眼鏡”，心平氣和地看待中國電動汽車産業的發展，從産業發展和民眾需要的現實出發，維護好自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局，為推動全球經濟社會綠色轉型發展貢獻積極力量。