通過水陸聯運、翻越崇山峻嶺、穿過橋梁隧道

  看大型設備如何奔赴建設一線（探訪）

近年來，隨著我國基礎設施提升和大型機械設備應用步伐加快，大件運輸市場需求顯著增加，覆蓋領域更廣，成為現代物流和供應鏈的重要組成部分。大件運輸，難度不小，怎樣運輸？記者分赴江蘇、四川一線，在運輸現場一探究竟。

百米余長的風電葉片、重達百噸的換流變壓器、容積超千立方米的液氮儲罐……運載這些形態各異的“大塊頭”，需要物流行業的“特種兵”——大件運輸出手，將它們從工廠車間運出，翻越崇山峻嶺、穿過橋梁隧道，甚至發往大洋彼岸。

特色在“大”、關鍵在“運”，大件運輸是指載運不可解體物品的超限運輸，至少滿足下列情形之一：其車貨總高度從地面算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總品質超過49噸。

運輸這些“大塊頭”，需要面對哪些挑戰，克服怎樣的難題？

  跨越3000公里，歷時38天

  百噸變壓器“入川記”

“變壓器就位完畢，機具人員退場！”4月16日16時，隨著現場指揮人員一聲令下，一場自東向西跨越多省份、前後歷時38天的大件運輸項目正式宣告完成。算下來，全程運輸距離長達3000公里，堪稱目前國內多式聯運中運輸條件最複雜、運輸難度最高的大件運輸項目之一。

今年2月，國家電網川渝特高壓工程天府南1000千伏變電站大型變壓器運輸工程開啟，作為承運單位，中國外運要將數臺單體重達345噸的變壓器，從江蘇常州運抵四川樂山井研縣工程現場。

“作為國家重點工程，天府南變電站新建工程計劃於今年底建成投運，這意味著項目週期短、運輸任務緊，必須週密策劃方案，精心組織運輸，充分協調各方資源、保通保供。”中國外運大件公司項目總指揮郝厚森説。

從啟運地到目的地，迢迢數千公里，採用水陸聯運方式分兩程運輸：第一程，自常州工廠車板接貨後，公路運輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車裝船轉內河運輸至鎮江二重碼頭，隨即換裝川江專用船舶進入長江主航道至四川宜賓港；第二程，自宜賓港吊裝上岸後，換裝橋式運輸至井研縣，採用SPMT自行式液壓平板車轉運進項目現場。

全程四次換裝，多種方式聯運，但這並非此次運輸的最大難點。“第一程公路段為大件專用道路，水路段以長江航道為主，雖然運輸環節多，但總體難度不大。”中國外運大件公司項目經理胡洪説，進入第二程，路況變得複雜，運輸難度陡增。

3月15日，從江蘇常州一路遠道而來的變壓器，在宜賓臨港碼頭卸下，被裝上近百米長的橋式承載梁汽車列車，進入最後一段156公里的公路運輸。

“這段路程最後16公里屬於村鎮盤山公路，要經過3座橋梁、36個彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運輸難度極大。”胡洪説，為保障運輸順利進行，中國外運積極協調交通、公安、電力等多部門通力協作，制定出了安全可行的運輸保障措施——路窄彎急，拓寬改造；橋梁承載力不足，加固提升；沿途凈空不足，架高、排障處理。

克服重重挑戰，變壓器順利抵達項目現場就位。不久的未來，它們將在這裡源源不斷輸變電，為成渝地區雙城經濟圈提供電力保障。

  短短42公里，走了3小時

  超長箱梁“行路記”

5月25日淩晨3時。江蘇無錫宜興到常州武進路上，一條車隊“長龍”緩緩駛來，兩片各40米長、150多噸的箱梁，以及兩片各12米長、180噸重的蓋梁，在4輛超長挂車和8輛執法車的護送下前行。

超長箱梁、超重蓋梁——這一次的大件運輸服務於地方重大工程：常州騰龍大道智慧快速路建設。

按照慣例，對於車貨總重100噸以上的大件，首先需要調閱評估沿線橋梁狀況，建模驗算大橋能否承重，再規劃出適合的運輸線路和時間。為保障運輸安全，上路前，一場由交通工程和運輸專家以及沿線大件審批機構、公路管養機構、公安部門等共同參加的方案討論展開。

大件如何轉彎？這是要闖過的第一關。

“實際運輸中，最大的困難是轉彎。”無錫市交通運輸綜合行政執法監督局有關負責人馮虎鋪展地圖介紹，由於箱梁超長，從宜興市啟迪路右轉至S240省道時，交叉口為70度銳角，轉彎半徑不夠，除了本方向兩車道之外，還需要兩次借用反方向的兩車道。為此，運輸時間選在淩晨交通流量最小之時，把對交通秩序的影響降到最低。

淩晨3時10分，當交通執法車輛護送車隊行駛到這一轉彎處時，反方向車道已被臨時管控，交通執法及交警部門的工作人員分別值守4個路口，等待車隊通過後，迅速恢復交通。

剛解決超長的問題，第二個難關迎面而來，超重怎麼辦？

淩晨4時，車程過半。當車隊第一輛挂車緩緩通過常州金壇區的南河新橋時，常州市交通運輸綜合行政執法支隊工作人員早已準備就緒，各自駕駛一輛閃著警燈的執法車，緊緊跟在挂車後方的幾股車道上，等一輛車通過後再繼續“壓道”。

“這趟運輸車貨總重超過200噸，為了橋梁承重安全，必須保障‘單重車行駛’，也就是一座橋面上一次只能有一輛重車行駛。”支隊有關負責人周鈺介紹，宜興到武進共有27座梁橋，兩地交通執法部門接力護送，確保通行安全。

淩晨6時，天空泛起魚肚白，路面車流漸密，大件順利運抵目的地。至此，在這趟全程42公里、耗時約3小時的運輸中，各部門搶抓“窗口期”，保障了運輸快速、安全。

“隨著重裝工程機械、風電以及輸變電設備等産能加速釋放，大件運輸量持續增長。”江蘇省交通運輸廳有關負責人介紹，交通運輸部2017年上線跨省大件運輸並聯許可系統，打通了大件運輸許可全國聯網、跨省通辦的審批通道，大件運輸辦理效率大幅提升。“下一步將進一步提高大件運輸服務品質，更好助力製造業發展和重大工程建設。”

  前有排障車，後有監護車

  化工罐體“進園記”

5月22日午夜1時剛過，進廠、停車、卸貨……隨著三輛裝著化工罐體的運輸車組抵達四川眉山金象化工産業園區，曹宇豪長出一口氣、心裏石頭落了地。“從樂山到眉山，不到80公里，卻用了近一天，大件運輸這件事，不容一絲懈怠。”

曹宇豪是四川德陽華榮大件運輸公司的監護車駕駛員，他的任務是護送大件貨物，為運輸保駕護航。

21日清晨5時，天還未亮。一列車隊整裝待發，從樂山港啟程——居中的運輸車上，紅色車頭牽引，長36米、高4.7米的白色化工罐體格外顯眼；前排的排障車上，竹竿直立向上，標記著罐體最高點；後排監護車壓道，既全程守護安全距離，也實時觀察貨物通過情況。運輸車與監護車交錯行駛，井然有序。

行駛至樂山繞城高速附近時，曹宇豪注意到，橋下有車輛臨時停靠。大夥拿上卷尺、立馬下車，抓緊測量通行寬度。好在路面仍留有餘地，現場確認無誤後，車隊通行。

“為了確保運輸安全，出行前我們都會進行路勘。”曹宇豪告訴記者，根據運送貨物的長寬高等數據，記錄員會帶上測量工具，預判貨物能否通過、如何通行，提前考慮各種路況，有時要反覆走兩三趟。

此外，車輛檢查也很關鍵。出發之前，工作人員還會架上梯子，人工測量車、貨高度，據此製作限高桿，綁上醒目的紅飄帶。“限高桿過不去的地方，就得降低車身高度，小心通行。”曹宇豪説。

沒過多久，進入夾江縣城。路上，遇到電線擋道，工作人員下車頂高電線，助力貨物通行；途經人行天橋，橋體液壓升降功能發揮作用，由平常的限高5米升至7.5米……歷時近20個小時，3個罐體最終穩穩駛抵目的地。

從省內短途運輸，到跨省運送貨物，從電力設備到石化罐體……這些年，曹宇豪平均每月得護送大件兩三趟。“反覆研究每樣大件的搬運方法、時刻警惕一路潛在的各種風險，説實話，並不輕鬆。但一想到咱護送的是一件又一件大型設備，它們將奔赴一個又一個建設項目，一切就都值得！”曹宇豪笑著説。（記者 韓 鑫 姚雪青 遊 儀）