在排名前25名的汽車品牌中，有22個都是歐洲品牌。歐洲汽車大廠被視為歐洲創新和歐洲工藝的旗手，且汽車行業一直以來是歐洲經濟增長、創新和繁榮的關鍵驅動力。

然而，隨著汽車從內燃機向電動動力系統轉變，廠家開始利用智慧軟體實現品牌差異化，汽車行業因此迎來巨震，造車新勢力挑戰著傳統車企。其中，中國電動汽車新興品牌成為這場變革的引領者。2022年，中國輕型車出口量約為300萬輛，首次超越歐洲汽車領頭羊德國。當年，德國輕型車出口量為260萬輛。

這一情勢下，歐盟委員會主席馮德萊恩于去年9月宣佈對中國製造並出口至歐洲的電動汽車發起反補貼調查，也就不足為奇。調查的理由是中國的政府補貼導致電動汽車“産能過剩”，並向歐洲傾銷。

此次調查並非根據歐洲汽車行業提出的正式申請，而是歐盟委員會主動發起，這表明，調查從一開始就是出於政治動機。為了推進對華“脫鉤”，歐盟部分政客企圖對中國採取貿易保護主義措施，甚至不惜以犧牲基於規則的多邊貿易體系為代價。在歐盟內部，一些頭腦清醒的人對此發出警告：任何歧視性的貿易政策，都將對歐盟經濟造成負面影響。德國聯邦數字化和交通部長福爾克·維辛表示，他“對有人呼籲國家限制競爭的做法，感到疑惑”，並補充表示“這完全與市場經濟背道而馳”。德國副總理兼經濟部長哈貝克也發出警告稱，若對中國電動汽車徵收高額關稅，歐盟利益或將受損，並表示歐洲應該從“中長期”利益出發制定政策。

近年來，中國已經成為全球電動汽車市場的重要參與者，主要得益於中國車企持續的技術創新，以及完善的供應鏈和市場競爭，與那些兜售反華情緒的人所聲稱的國家補貼沒有關係。儘管如此，歐盟仍然以反傾銷、不公平補貼為由對中國啟動了一系列貿易調查，尤其是在清潔技術領域的調查，致使中歐經貿摩擦風險陡然升高。

鋻於此類調查是基於中國産能過剩和不正當競爭等虛假理由，中國商務部部長王文濤週六在訪問西班牙巴塞羅那期間表示，中方將採取一切必要措施，堅定維護中國企業的正當利益。中國一再呼籲用對話解決分歧，歐洲部分人士卻仍急於採取可能破壞中歐經濟關係的限制措施，這在一定程度上也揭示了一些行動背後的推動因素。

美國財政部部長耶倫近期訪歐期間呼籲，歐盟要以“戰略與聯合的方式”應對中國所謂的産能過剩，引來多方關注。

中國向歐洲市場傾銷電動汽車的説法，是錯誤的。中國車企僅佔歐盟市場的8.4％，且50％從中國進口的電動汽車是在當地生産的西方品牌。在軟體定義汽車的全新背景下，歐洲汽車行業要想宣揚其品牌價值，只能參與到競爭中來，而不是將輝煌的舊傳統保護起來。

如果歐盟落入美國政府的陷阱，對中國電動汽車及其綠色産品徵收高額關稅，只會給歐盟帶來不幸，鋻於中國是歐盟重要的貿易夥伴，這一做法只會損害中歐未來的互利關係。

本文編譯自《中國日報》6月4日社論

原標題：EU’s　protectionist　moves　compliance　with　decoupling　design　of　Washington

出品：中國日報社論編輯室　中國日報中文網