鋼坯火紅，條條“火龍”在生産線上滑行而過。

“國內市場超60%的鋼板樁都産自這裡。”車間裏，河北津西鋼鐵集團股份有限公司董事長韓力語氣中充滿自豪。

鋼板樁，型鋼的一種，作為新型節能環保建材，具有施工效率高等優點，得來卻並不容易。

鋼爐火紅，煉出的是新品，更是一個鋼鐵企業的新模樣。

整個鋼鐵行業都曾經歷轉型的“陣痛”——“十三五”期間，鋼鐵大省河北壓減粗鋼産能8212萬噸。津西鋼鐵集團也不例外，2017年，一個百萬噸級産量的傳統帶鋼生産廠區關停。

同一年，鋼板樁及超大H型鋼升級改造項目啟動。轉型是必走的路。怎麼轉？兩條路：好走的，從國外引進鋼板樁生産線；充滿挑戰的，自主研發一條生産線。“再難也要搞，技術得牢牢握在咱自己手裏！”韓力鼓勵同事，也給自己打氣。

新建生産線需要一批異型輥環，這是鋼板樁壓延成型的關鍵部件，不容有失。接下生産訂單的是津西鋼鐵集團重工科技有限公司。“做常規形狀的輥環我們有經驗，但異型輥環是頭一次。”津西重工總經理助理鞠慶紅説。

“當時我們的技術不夠成熟，産出的輥環耐磨性欠佳，一度無法和進口産品競爭。”鞠慶紅説。作為鋼鐵産業鏈上游企業，津西重工也在苦苦尋求衝出困境的機會。這一次，機會來了。經過近半年艱苦研發，異型輥環成功投産。“闖過這一關，我們的鑄造工藝、熱處理工藝實現質的提升。”鞠慶紅説。

關關難過，關關過。2018年春天，完全自主研發的鋼板樁生産線終於投産，津西鋼板樁型鋼科技有限公司成立。

“別看現在鋼板樁一根根出得挺快，第一根可是花了10多天才出來。”時任鋼板樁公司經理張學武回憶，“好幾個技術人員都急哭了”。

“費了那麼大勁才建好生産線，哪能放棄！”技術團隊憋著一股勁，白天黑夜連軸轉，幹了4天，一架架軋機終於“放行”。當第一根鋼板樁通過所有軋機時，大家激動地圍在這件“作品”前不停地拍照，有的人笑著笑著流下熱淚。

生産線投産後，産品不斷更新。“那是型鋼産品中難度最大的一個。”Z型鋼板樁的研發過程讓鋼板樁公司經理王樹偉印象深刻。由於Z型鋼板樁的非對稱性，軋製時容易出現翹頭、扭轉等現象。兩個月、10余人，吃住在單位，數不清試驗、調試了多少次，能抵抗零下30攝氏度低溫衝擊的Z型鋼板樁産品研發成功。

如今，津西鋼鐵這條鋼板樁生産線已可生産16個系列32個規格鋼板樁産品。

一條生産線，折射著鋼鐵業向高端化升級的艱辛。河北鋼鐵産能約佔全國1/5，2023年，全省高端鋼材産量佔比達19.8%，較2022年提高3.7個百分點。

伴隨鋼材産品迭代升級，在上游，裝備、備件生産企業實力穩步提升。“以前開拓國內市場都沒有信心，現在‘走出去’和國外同行競爭，我們都底氣十足。”鞠慶紅説，津西重工去年僅輥環出口量就達2000噸。

打捆後的鋼板樁除直接發往訂單目的地外，還有一部分被運到離鋼板樁生産車間不遠處的津西新材料科技有限公司鋼構生産車間。拋丸機除銹，噴塗機進行防腐，然後焊上加固構件……這批深加工之後的鋼板樁，將發往安徽馬鞍山。“直接運到工地，作為建築部件現場安裝。”津西新材料副總經理劉效輝介紹。

把“麵粉”做成“麵包”賣出去，成立新材料公司是津西鋼鐵集團延伸産業鏈，挺進裝配式建築業的重要一步。

進入這條“鏈”的，還有津西鋼鐵每年在鋼鐵生産過程中産生的300余萬噸固體廢棄物。“我們建了3條礦粉生産線，將冶金尾渣加工處理形成超細礦粉，變廢為寶。”劉效輝説，礦粉經過水泥企業處理後，又回到公司混凝土預製件工廠，與鋼筋一起製作成裝配式混凝土預製件。如今，津西新材料已成為華北地區最大的綠色裝配式鋼結構建築産業基地。

韓力説：“未來，我們還將深入工程領域，在設計前期介入，提供型鋼定制等服務。”

生産線上，一批又一批火紅的鋼坯滑行而過，不停歇。