5月21日，美國財政部長耶倫在德國法蘭克福參加活動時聲稱，“美國和歐洲需要以戰略和聯合的方式應對中國的工業産能過剩”，還公開敦促歐盟採取緊急干預措施，“遏制”中國日益增長的綠色技術出口，包括太陽能電池板和風力渦輪機。由於德國是對涉華電動汽車加稅反對態度最為堅決的歐盟大國，不難看出，這是一段無論地點還是措辭都精挑細選的講話。

顯然，耶倫的目的是向歐盟施壓，人為在中歐之間製造摩擦，將歐盟緊緊地綁在美國的戰車之上。最近幾天內，耶倫頻繁就所謂“應對中國産能過剩”向歐洲喊話，也從一個側面表明瞭美國在打壓中國新能源産業上的無力與焦慮，因此才如此急切地想要拉上歐洲，希望歐盟能為自己“衝鋒陷陣”。這本質上是在經濟問題上對歐盟進行政治脅迫。

對歐盟而言，目前它正面臨一個並不輕鬆的選擇：是要緊隨美國對中國採取一致行動，還是繼續保持歐盟的戰略自主；是要不惜代價封殺中國的電動汽車，還是要維護歐盟自身企業的利益、維護全球化格局。此外，歐洲是發展綠色經濟的先行者，它一度在這方面為全球作出了表率，因此，是否選擇追隨美國設置綠色貿易壁壘，也考驗著它是否真正堅持了自身的綠色發展議程。

目前來看，歐洲方向總體上仍然保持了大的戰略自主與政治清醒。據《南華早報》報道，歐盟委員會主席馮德萊恩回應耶倫言論稱，將採取“不同的做法”。德國總理朔爾茨此前也曾表示，目前從中國進口的電動汽車中有 50% 是西方製造商的産品。此外，寶馬集團董事長奧利弗·齊普策之前表示，提高關稅的唯一目的是保護一個行業，“但我們的行業不需要保護”。

而一個更為根本的原因在於，美國打壓中國新能源産業，不可能獲得成功，任何有遠見的政治家都不難看清這一點。通過不被國際社會認可的301條款，將經貿問題政治化，動輒對他國進行關稅懲罰，美國的這一做法不僅嚴重違背其在WTO內的關稅承諾，是典型的貿易保護行為，同時也攪亂了國際市場的正常秩序，包括歐洲國家在內的許多國家都曾深受其害。如今美國再次舉起關稅大棒指向一個具有無限生機的朝陽産業，結果會如何是不言而喻的。

此外，歐洲還應該看到，中國的工業産能和製造能力是在改革開放中逐步形成的，其中不乏中國開放市場引進外資，合資合作所帶來的經濟溢出效應。在這一過程中，許多歐洲公司也從中受益。今天中國新能源産業的快速發展，順應了國際節能減排發展的大趨勢，也是對全球綠色節能減排的巨大貢獻。從全球完成節能減排的大局出發，任何對新能源産業的打壓和限制都是不合時宜的，也是逆潮流而動的錯誤行為。相信歐洲對此能有充分認識。

實際上，脫離開美國一些人的視角，中國的發展和開放給歐洲及世界帶來的是機遇，不是風險。自由貿易精神是歐盟之本，也是歐盟經濟繁榮的源泉。保護主義解決不了歐盟的問題。保護的是落後，失去的是未來，這一點歐盟很多有識之士都很明白。中歐互為第二大貿易夥伴，都是構建開放型世界經濟的重要力量。華盛頓經常把“歐洲朋友”挂在嘴邊，希望它尊重歐盟的切身利益，也尊重歐盟與其他國家獨立自主發展關係的權利。