法國《世界報》4月26日文章，原題：中國車谷武漢圍繞電動汽車重塑自我 這是法國汽車製造商非常熟悉的一個城市：中國湖北省省會武漢。歷史上，法國的雪鐵龍和標致品牌在這裡生産了他們的第一輛中國製造汽車，隨後是日産和雷諾，這4個品牌都在當地有同一個合作夥伴：中國國有企業東風。

1992年中法合資企業神龍汽車成立，2003年東風日産成立，2016年東風雷諾正式投産。然而，過去10年，中法汽車産業的格局已完全顛覆。法國標致雪鐵龍集團，也就是現在的斯泰蘭蒂斯集團減少了在中國的生産活動，該集團在武漢的3家工廠中，目前只有一家仍在運營，還在生産燃油車。

法國前總理讓-皮埃爾·拉法蘭曾用“中國汽車的搖籃”來形容雪鐵龍入駐中國，而現在，中國汽車業也像中國其他行業一樣，正經歷著變革。東風目前必須面對中國汽車産業的電動化趨勢，如自主品牌比亞迪、吉利、奇瑞、蔚來、零跑和小鵬等，它們使用高度靈活的生産方式來加快産品上市的步伐。華為和小米也在技術上更進一步。

受燃油車傳統影響的武漢，能否成功實現電動化轉型？幾名前雷諾、標致員工表示，這座城市沒有像深圳、廣州和上海等城市那樣在現代化上引人注目。很難説武漢經開區的9個整車企業、13個整車工廠能否完成100萬輛的汽車年産量。但這座城市並沒有陷入停滯，很多計程車都挂著新能源專用的綠色牌照。這裡還有數百輛智慧駕駛計程車，它們可以通過車頂上的感測器進行自動識別，但出於監管要求，大多數車型仍需要配備一名司機，隨時準備接管方向盤。

除了汽車工廠，還有一些配件企業紮根武漢，同樣成為電動化的參與者。譬如法雷奧集團運營著一個全球軟體架構和車載電子産品研究中心，其在中國有4500名研發人員，其中1700人就在武漢。法雷奧集團中國區首席技術官顧劍民説，從高校數量上看，武漢是僅次於北京的第二大大學之城。

對於東風集團來説，它們也正在電動化領域迎頭趕上，例如在一條高性能裝配線上生産嵐圖新的純電動車型。嵐圖是東風于2020年7月推出的新純電動品牌。法國汽車零部件工業聯合會會長克勞德在參觀時，毫不掩飾自己的驚訝：“我們真的沒有什麼可以教給他們的了。”（作者蘇菲·法伊，董銘譯）