參考消息網3月29日報道 拉美社3月27日播發題為《中國電動汽車改變全球汽車業格局》的報道，該報道為拉美社記者伊紹拉·迭斯·米連撰寫。報道編譯如下：

在通向未來出行的競賽中，中國集技術創新、政策支援和前所未有的産量于一身，成為無可爭議的領軍者。其電動汽車重塑著全球汽車産業格局。

統計數據顯示，2023年中國汽車出口同比增長57.9%，特別是新能源汽車出口增長77.6%，達到逾120萬輛。

在今年早些時候舉辦的新聞發佈會上，中國工業和資訊化部官員表示，中國新能源汽車繼續領跑全球。2023年新能源汽車産銷分別完成了958.7萬輛和949.5萬輛。

這位官員表示，中國將加快推動新能源汽車産業和整個汽車産業高品質發展，同時防範化解可能出現的生産過剩風險。

中國新能源汽車産業發展的主要例子之一是比亞迪，該公司于2023年第四季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動汽車製造商。

事實上，中國新能源汽車銷量佔全球總銷量的60%以上。

如今，中國將此類汽車的使用作為優先事項，作為其國家能源轉型計劃的一部分，以減少溫室氣體排放。

面對中國汽車業的銷量，保護主義是西方國家採取的應對措施。前不久，歐盟打算對自中國進口的電動汽車進行海關登記，未來可能對相關車輛徵收“追溯性關稅”；英國、美國也準備對中國電動汽車進行反補貼調查或國家安全風險調查。

對此，中國外交部發言人指出，以“公平競爭”“國家安全”為名搞保護主義、貿易壁壘，違背市場經濟原則和世貿組織規則。

這位發言人還強調，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創新和過硬品質，絕不是靠補貼來支撐保護。

他還説，中國全面取消製造業領域外資準入限制措施，始終向全球汽車企業敞開大門。

2023年，中國穩居特斯拉的全球第二大市場，特斯拉在華零售銷量超過60萬台，同比增長37.3%。

這位發言人説：“賓士、寶馬、大眾早已成為中國老百姓耳熟能詳的汽車品牌，有報道稱在西方對中國電動汽車出海感到不安的同時，大約每十秒鐘就有一輛大眾汽車在中國售出。”

據中國汽車工業協會統計，今年1月，中國汽車出口保持快速增長態勢，其中新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長21.7%。

不少專家認為，拉美地區新能源汽車發展起步較晚，但産業增長潛力巨大。

統計數據顯示，2023年1月至11月，中國向墨西哥出口汽車37.6萬輛，這使墨西哥成為中國汽車第二大出口市場。比亞迪也已進入墨西哥乘用車市場，銷售純電動和混合動力汽車。

目前，中國新能源車企在拉美市場正逐步進入新的發展階段，它們已不止涉足簡單的訂單貿易，還開始打造産業鏈工廠。

中國車企奇瑞已宣佈將投資4億美元在阿根廷建設工廠，目標是到2030年底實現年産10萬輛，並將其打造成區域製造中心。此外，比亞迪和長城汽車等企業也正致力於在拉美部署生産基地。（編譯/蘇佳維）