“實現戰略里程碑”，25日，德國大眾集團在網站上宣佈其在中國合肥新建的全流程研發測試中心（VCTC）竣工。這個新中心將使大眾歷史上首次能夠在德國以外，完成新車平臺“從概念到上市就緒”的完整開發流程。這一被業界譽為“合肥樣本”的戰略舉措，代表了中德兩國在汽車産業變革浪潮中的深度協同，戳破了一些西方政客鼓噪的與中國“脫鉤”的幻想，也為全球産業合作提供了一個具有説服力的共贏案例。

據英國《金融時報》報道，合肥研發中心運營後，將直接助力整車研發時間節省約30%，而部分新車型研發成本最高可降低50%。可以説，大眾通過“主動紮根”的方式在中國找到了競爭力提升的突破點。在一些西方政客充滿焦慮感的敘事中，中國的産業競爭力會“衝擊歐洲産業”，有些論調甚至把中國的發展視為一種“威脅”。但大眾在華的成功實踐恰恰説明，與中國雙向奔赴的合作完全可以實現“1+1>2”的共贏。

大眾合肥研發測試中心的啟用，折射出中國在全球産業版圖中的新角色。過去，大眾將在德國開發的産品引入中國，中國的定位主要是“組裝線”和“銷售終端”，現在大眾在中國設立測試研發中心，證明中國已從“世界工廠”向“創新高地”邁進。眼下，中國被公認是全球競爭最激烈的汽車市場，也是汽車製造電動化、智慧化轉型的“前沿試驗場”，技術迭代日新月異。在全球化深度發展的今天，面對一個像中國這樣兼具市場規模、創新活力和完整工業體系的經濟體，與之合作遠比“脫鉤斷鏈”更符合商業邏輯和歷史潮流。這也正是大眾堅定執行“在中國，為中國”戰略的底層邏輯。

從“製造大國”到“創新強國”，中國正以開放姿態，擁抱全球夥伴。大眾合肥研發測試中心的設立，是中國持續擴大開放、優化營商環境的生動寫照。不論是製造業領域外資準入限制“清零”，還是不斷延長和擴大的免簽政策，抑或自貿區、自由港的建設，中國的高水準開放環境為跨國企業提供了前所未有的可預期性。在全球産業變革與貿易格局調整的當下，中國正在以自身開放的確定性，對衝保護主義逆流給世界帶來的不確定性。

此刻再看大眾“在中國，為中國”的表態，其實更接近於“在中國，為全球”。路透社報道稱，大眾已開始把中國製造車型出口到中東，並計劃進一步擴展至東南亞、中亞等市場，“利用其在中國不斷增長的技術優勢參與全球競爭”。大眾合肥研發測試中心不僅豐富了中國消費者的選擇，也增添了中國作為“世界新興創新實驗室”的含金量。它不僅將見證兩國的互利共贏，也將提升全球汽車製造産業鏈的水準，助力構建一個更加健康而有韌性的供應鏈。

在面對中國高端製造業的崛起時，大眾汽車選擇“主動融入”而非“築墻隔絕”，這為所有跨國企業提供了一個極具參考價值的樣本。而大眾遠非孤例，特斯拉在上海建有超級工廠，寶馬在中國擁有北京、上海、瀋陽、南京四大研發基地，豐田未來中國車型的開發決策權將由日本總部轉至中國……不只是汽車行業，更多跨國公司也在中國實現了更深層次、更高級別的本土化，例如：菲尼克斯電氣全價值鏈超級工廠項目在南京開工，法國生物梅裏埃在上海成立開放創新中心賦能“浦東製造”，而阿迪達斯在中國銷售的服裝中“50%到60%是在中國設計開發”。跨國企業在中國的實踐不斷證明，“合作共贏”的本質是對市場規律的尊重，這才是一張跨越産業週期、真正掌控風險的“通行證”。

世界産業鏈正在經歷一場深刻重組，而中國以高品質發展和高水準對外開放，將這種重組轉化為共同發展的新機遇。大眾的選擇，是一次清晰的時代投票，也是與中國共贏的又一寫照。我們期待各國能夠超越零和博弈思維，深化與中國在技術研發、標準制定、市場開拓等領域的合作，共同培育新質生産力，攜手開創高品質發展的新紀元。在中國，為中國，不僅是與中國共贏，也是與未來共贏。