“這可能是中國電動汽車領域的DeepSeek時刻”“令人難以置信”……近日比亞迪推出的“兆瓦閃充”技術，在國際輿論場上引起震動。據稱，該技術實現了全球量産最快充電速度——閃充5分鐘，暢行400公里，從而徹底解決電動汽車用戶的“充電焦慮”。摩根士丹利發佈研報稱，現在“是時候突破電車普及的最大瓶頸了”。震驚之餘，不少外媒擔憂，如果美國依然通過徵收高關稅將中國技術拒之門外，保護主義將扼殺美國企業的創新動力。

中國電動汽車正在不斷突破行業技術天花板。“兆瓦閃充”技術突破背後，是比亞迪在閃充系統、電機轉速、車規級碳化矽功率晶片等核心技術上的自主創新——從電池材料到充電樁液冷系統，從電機設計到電網適配，比亞迪的技術閉環已然成型。除比亞迪外，極氪近日宣佈其“極智充”方案實現用戶離車後車輛可自主完成充電樁尋位、插拔槍、結算等全流程；小米SU7 Ultra的原型車在德國紐北賽道上跑出了6分46秒874的圈速。如果説便捷、舒適、高性價比是中國電動汽車的代名詞，其實它們背後是中國科技發展“服務於人”的特點。

從整個電動汽車行業的未來看，中國企業的技術突破令人欣喜。路透社、Axios等媒體也承認，“兆瓦閃充”將在全球引發新一輪電池和充電設備的製造熱潮，並重燃美國投資者對電動汽車行業的興趣。外媒所擔憂的是，中美之間對待開放所採取的截然不同的態度，將令兩國企業在電動汽車領域的技術差距不斷拉大。數據顯示，中國在全球電池供應佔比超75%，寧德時代和比亞迪的技術與歐美同行相比具有顯著優勢。儘管保護主義鼓勵了美國汽車工業對本土油車的依賴，但“很難想像更好、更具創新性的電動汽車會永遠被拒之門外”。

面對中國企業的技術進步，某些國家的反應令人遺憾。美國眾議院近期通過的《與依賴外國對手電池脫鉤法》，以所謂“國家安全”為由，將比亞迪、寧德時代等6家中國電池企業列入採購“黑名單”。這種政策看似強硬，實則暴露了短視。當華盛頓忙著討論如何遏制中國技術時，福特、賓士等歐美車企紛紛與中國企業進行合作，這種對比恰恰證明：在經濟全球化深入發展的今天，科技封鎖就像試圖用漁網阻攔潮水，最終只會迷失方向。

歷史經驗表明，任何技術革命都會經歷“創新—擴散—普惠”的過程，電動汽車行業也不例外。近一段時間，寧德時代與大眾集團簽署戰略合作備忘錄，雙方將全面深化在新能源汽車鋰電池研發、新材料應用以及零部件開發領域的合作；寶馬中國與華為終端達成合作協議，寶馬在中國將深度融合鴻蒙生態；吉利與馬來西亞寶騰聯合打造首款電動汽車，由來自中馬兩國的200多名工程師和設計師共同研發設計。這些實踐展現了中國企業的格局：我們追求的不是獨霸市場，而是通過技術創新讓全人類共用綠色發展的福祉。

當前，全球電動汽車市場正迎來關鍵轉捩點。中國電動汽車百人會預測，2025年電動汽車國內外總銷量或突破1650萬輛。在這個決定未來産業格局的賽道上，選擇合作還是對抗，考驗著各國的遠見與智慧。真正的科技創新從來不是依靠零和博弈，從特斯拉上海超級工廠到豐田正在籌備中的新工廠，中國始終以開放姿態擁抱世界。我們深信，中國的自主創新靠的不是閉門造車，更不是打“技術冷戰”，而是堅持全球化合作的戰略定力。中國新技術的順風車，願意搭載所有真誠的合作者。