朱瞻良 中國網特約評論員

當地時間12月29日上午9點，南韓濟州島航空的波音737-800客機在務安機場降落時發生鳥擊，隨後在起落架未放下的狀態下迫降，衝出跑道發生劇烈爆炸，機上181人僅有2人倖存。同日，濟州島航空的另一架波音737-800客機從首爾起飛後發現起落架故障，飛機立即返航。12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機起飛後不久也發生液壓故障，備降過程中衝出跑道發生事故。3天發生3起事故，其中一起還造成了嚴重傷亡，波音737-800還能放心乘坐嗎？

公眾最關心的是發生在南韓務安機場的空難。目前可以確定的是，本起空難事故的誘因是飛機發生了鳥擊，但後果如此慘烈不能僅歸因于鳥擊，飛機未能放下起落架就降落是重要原因之一。

據媒體報道，事故原因是鳥擊導致起落架無法放下，但這一説法有待商榷，因為鳥擊通常很難影響到起落架，並且三個起落架同時故障的可能性極低。波音737-800的駕駛艙內也有利用重力手動釋放起落架的手柄，無法放下（或者説未放下）起落架的原因可能不在於鳥擊。而從飛機墜毀前的錄影視頻中可以看到，飛機的機翼並沒有處於降落構型，襟翼沒有放下，減速板也沒立起來，飛機仿佛還處在飛行狀態中。

雖然視頻顯示，右側發動機反推罩打開了，但在視頻中並沒有看到發動機反推啟動的氣流帶著塵土向前吹的跡象。一個推測是，發動機反推罩是在與地面的摩擦中被強行打開，而非啟動反推。以現有跡象判斷，機組可能是沒有執行降落程式就直接降落了，而這可能是因為在發生鳥擊之後機組處於慌亂狀態中，未能有效進行駕駛艙機組資源管理，導致顧此失彼未執行應有的降落程式。

務安機場在建設上也存在一定問題。其跑道盡頭的ILS（儀錶著陸系統）天線是安裝在一個約三米高、澆築了混凝土底座的土堆上，而且正好處於跑道盡頭不遠處。這使得衝出跑道的飛機撞在上面發生劇烈爆炸。若ILS天線安裝在支架上，飛機將獲得更長的滑行緩衝距離，傷亡程度可能會大幅降低。

波音737-800在連續發生故障與事故之後，不得不讓人對其産生安全顧慮，是否還能放心乘坐波音737-800？這要看是飛機自身的缺陷導致空難，還是維護不當或者操作失誤導致的空難。

波音737-800是波音737家族的第三代，是世界上當前數量最多也最成熟的一款飛機。雖然過去十幾年中波音737-800累計發生了20多起嚴重事故，但其中大部分是由於維護原因或機組問題導致的，真正由於飛機問題産生的事故並不多。

波音737-800已于2017年左右開始停産，現有的飛機逐漸老化。在飛機故障率中有“浴盆曲線”理論——一款飛機剛問世時故障率高，而隨著完成磨合後，中期故障率下降形成類似浴盆底部的平穩期，而在飛機生命終期，故障率又會相應升高。

而對於逐漸步入生命後半程的波音737-800客機，只要確保足夠的維護使其處於適航狀態，其安全性是有保障的。而且中國民航機隊平均機齡在8年左右，機隊狀況良好且維護標準較高，使得中國民航始終保持著全球領先的航空安全數據。

航空安全領域有個海恩法則，每一起嚴重事故的背後，必然有 29 次輕微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隱患。發生嚴重事故其實是隱患不斷累積並且浮出水面的過程，是偶然中的必然。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲