對中國電動汽車加稅是錯誤決定
中國已成為電動交通領域的創新驅動力量,在全球交通行業綠色低碳轉型進程中發揮重要作用
歐盟委員會今年7月宣佈,決定對自中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅。這是錯誤決定,德國聯邦經濟發展和對外貿易協會堅決反對這一決定。
德國和歐盟設定了到2050年實現碳中和的宏偉目標,這只有依靠各方攜手努力、共同合作才能實現。德國和歐洲交通行業的低碳轉型是實現碳中和目標的重要基石。德國的目標是2030年電動汽車註冊量達1500萬輛,以實現交通領域的凈零排放。然而,從目前來看,實現這一目標面臨較大挑戰。由於歐洲市場上電動汽車價格昂貴、種類匱乏,今年德國電動汽車註冊量出現下降。據報道,今年1月至5月,德國電動汽車新增註冊量僅為14萬輛,比去年同期下降了16%。歐盟消費者以合理價格購買中國電動汽車,不僅符合消費者利益,也有助於歐洲推進綠色低碳轉型。
中國已成為電動交通領域的創新驅動力量,在全球交通行業綠色低碳轉型進程中發揮重要作用。來自中國的電動汽車供應商有助於激活市場,助力德國電動汽車市場整體發展,讓電動汽車獲得更多消費者認可。電動汽車加快普及,對充電基礎設施建設、電池技術發展等都具有重要推動作用。歐盟對自中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅阻礙互利合作,不利於綠色低碳轉型。
中國電動汽車行業已經並將繼續成為全球創新典範。近年來,中國車企在智慧化技術方面取得積極進展,這對德國車企具有借鑒價值。中國車企在歐洲積極投資,通過不斷提升在歐洲的研發能力,為歐洲用戶提供創新性技術解決方案,這不僅有效提升了中國車企的品牌形象和市場影響力,也為德國和歐洲汽車産業的轉型作出了重要貢獻。
中國是德國汽車製造商的重要銷售市場。寶馬、梅賽德斯—賓士、大眾等德國車企持續看好中國市場。對來自中國的電動汽車徵收臨時反補貼稅影響德國汽車製造商信心,可能會影響汽車製造這一德國經濟支柱産業。當下,德國經濟發展本就面臨挑戰,歐中之間出現貿易摩擦可能進一步損害德國的發展前景。我們強烈支援德國汽車工業協會主席希爾德加德·穆勒的聲明,即歐盟應與中方協商解決問題。我們也歡迎梅賽德斯—賓士集團股份公司董事會主席康林松等業界人士的聲明,即德國汽車工業不需要增加貿易壁壘。德國總理朔爾茨也認為應該反對貿易保護主義,歡迎全球競爭。
為實現氣候目標,德國需要更多電動汽車。我們希望市場上能夠出現更多電動汽車品牌,尤其是擁有性價比優勢的中國電動汽車,以幫助德國更快推進綠色低碳轉型。
(作者為德國聯邦經濟發展和對外貿易協會主席)
《 人民日報 》( 2024年08月22日 17 版)