歐盟是否仍然是自由貿易的支援者？還是正在掄起針對中國的貿易大棒？世界正高度關注。人們注意到，2023年10月以來，歐盟連續出臺對華貿易投資限制措施，至今已達41項。僅5月16日至24日9天內，歐盟就對華新發起反傾銷調查5起，涉案金額17.1億美元，頻次之高、密度之大可謂創了紀錄。在歐委會調查期間，歐盟濫用限制措施，公然違背世貿組織的規則標準，妨害貿易自由與公正原則，更在國際社會激起廣泛擔憂。

究竟是誰主動挑起爭端？我們不妨看看如下事實。2023年9月13日，歐委會主席馮德萊恩在發表盟情咨文時，在未按照世貿組織規則進行事先通報的情況下，對中國發動“突然襲擊”，公開宣佈將對中國電動汽車發起反補貼調查。隨後，歐盟迅速擴大對華貿易調查的範圍和力度，緊鑼密鼓出臺各類貿易限制措施，對華發起外國補貼條例（FSR）調查與國際採購工具（IPI）調查。在中歐經貿關係本應向好發展之時，歐盟卻掄起了貿易大棒，還想把挑起貿易爭端的惡名強加給中國。但誰是始作俑者，事實一目了然。

作為這場爭端的無辜受害者，中國沒有選擇立刻對等報復，而是展現出了極大的克制與善意，主張通過對話協商化解矛盾。至今，中國已經通過會見、會談、通話、信函等方式，與歐盟機構和德國、法國等16個成員國進行了80余次溝通。其中，僅中方領導人就先後9次與歐盟機構領導人進行溝通，商務部則與歐盟機構、成員國和重點企業進行了超過60次部級工作交流。可以看到，為妥善處理中歐貿易分歧，中國的誠意不可謂不足，工作不可謂不深入。

面對歐盟的貿易打壓，中國企業同樣保持了克制，不僅積極展開溝通，還盡其所能主動配合調查。一方面，中國汽車工業協會、機電商會等行業組織在調查發起後多次前往歐洲，與歐洲主要車企和歐委會調查官員會面，參加歐盟調查機關聽證會，積極開展溝通遊説工作。另一方面，我國電動汽車企業在深知調查將給公司正常經營帶來負面影響的情況下，仍然盡力配合歐盟調查。今年1—3月，上汽、吉利、比亞迪等3家抽樣企業先後投入上千人次，主動配合歐委會派出的14個核查小組進行調查，耗時數月，誠意十足。

然而，中國的誠意和企業的配合併沒有換得歐盟的理解和善意，反而刺激歐盟在限制對華貿易投資方面不斷擴大範圍，肆意升級局勢，公然推卸責任。首先，歐盟對華貿易投資限制的種類不斷增加，自去年10月至今，所涉行業已經從電動汽車蔓延至鋼鐵産品、建築材料、工業原材料和醫療器械等眾多領域。其次，歐盟調查的涉案金額不斷累積，目前已達284億美元，為歷史之最。最後，歐盟還“賊喊捉賊”，多次發佈所謂中國經濟存在“嚴重扭曲”的錯誤報告，試圖混淆視聽，將非法貿易調查打造成所謂的正義行動。

中國和歐盟本應是維護全球自由貿易秩序的建設性力量，但歐盟公然“開倒車”的做法，嚴重干擾了中國企業對歐洲的正常經貿活動，破壞了中歐經貿合作環境，妨害了全球自由貿易秩序。在歐盟針對中國電動汽車的反補貼調查中，政治動機取代了貿易公平，成為歐盟行動的“指南針”。在政治目標導向下，整個調查程式註定不公正、不透明，甚至存在人為操縱、“定制”證據的戲碼。更有甚者，歐盟還濫用調查權力，蒐集中國企業有關電池配方、生産成本、銷售渠道、供應鏈佈局與融資資訊等核心技術、商業與運營秘密。

中國的善意與誠意不應該被濫用，中國的克制與配合更不意味著忍氣吞聲和無能軟弱。中國無意與任何一個經濟體打貿易戰，但面對歐盟一而再、再而三的升級挑釁，中國不得不維護自身權益，糾正歐盟錯誤做法，保護企業合法利益。中國的態度其實非常明確，中歐關係的正確定位應當是夥伴，主流基調應當是合作，發展前景應當是共贏。未來中歐經貿關係將何去何從，現在是輪到歐盟謹慎思考、做出選擇的時候了。