朱瞻良 中國網特約評論員

2023年5月28日，中國東方航空股份有限公司首架國産大飛機C919（機號B-919A）從上海虹橋機場起飛，執行MU9191航班飛往首都國際機場，拉開國産大飛機C919商業化運營序幕。如今，在C919商業化運營一週年之際，東航接收了最新一架C919大飛機（機號B-919G），東航C919機隊已擴充到6架。這也是東航第二批100架C919訂單中的第一架，代表著C919的生産進入新階段。

作為C919的首個客戶，東航承擔著探索C919運營模式、積累C919使用經驗的任務，以此為後續大規模使用C919打好基礎。雖然C919在取得適航證前已進行上萬小時試飛、覆蓋大量飛行科目與模擬航線驗證飛行，但實際使用中往往會遇到很多試驗飛行中沒遇到的問題。

一年來，東航首批5架C919已經商業運營飛行6090小時，執飛3條航線（上海—成都、上海—北京、上海—西安），共計承運旅客27.6萬人次。這五架C919在一年的運作中總體平穩，而且逐步提升了日均飛行小時數。在首架C919投入使用時，每天只執行兩段航班，日均飛行小時數為5小時左右。而在一年後的今天，C919已經到了每天能飛三段航班，日均飛行小時數接近8小時。

這些數據對於一架全新設計、剛投入使用的飛機來説，是一份非常優秀的“答卷”。東航對C919的高度關注與運作保障，是取得優異成績的重要因素，但最重要的是，中國商飛設計製造的C919本身就具備過硬的品質。可以説，國産大飛機在一年的使用中經受住了考驗，並且獲得了廣泛稱讚。

雖然C919第一年只交付了5架，但對一架全新的飛機來説並不是産能越大越好。一方面；需要建設生産線與供應鏈，飛機産能需要經歷爬坡過程；另一方面；飛機在商業化使用初期會暴露出一些此前沒有發現的問題，需要對飛機進行調整，這是飛機發展的客觀規律。因此，較低的交付量使得後續修改成本較低，等有了初步使用反饋進行調整後，生産線與供應鏈也完成了産能提升，可以加快飛機生産與交付速度。

C919的意義，不僅在於讓中國有了自己的大飛機，更重要的是，航空製造業對高端製造業的拉動效應巨大。中國想要衝擊高端製造業，那航空製造業是一個必須要攻下的山頭。而發展航空製造業的前提是要有充足的訂單。據悉，中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司宣佈各購買100架C919，海航集團宣佈累計訂購60架C919。隨著C919大飛機項目大批量生産的到來，通過C919大飛機，中國可以建設並培養自己的航空産業鏈。通過C919各系統與部件的國産化，以項目為牽引，中國就能培養出一批達到國際先進水準的航空設備供應商，向産業鏈的高端進軍。

目前，C919還在使用CFM的leap1c發動機，但C919用上中國自産發動機只是時間問題，全國産化的C919值得期待。未來，C919還會有更多子型號發展，例如高原型、加長型等，讓C919國産大飛機如波音737和空客A320那樣，進行“家族化”發展，滿足不同需求。可以説，C919前途一片光明。

金盃銀盃不如乘客的口碑。對乘客來説，一架飛機好不好，各項數據不重要，重要的是坐得舒服不舒服。C919的座位空間寬敞，座椅前後排間距大，有足夠的腿部空間，甚至同排乘客進出座位時其他人不需要起身讓位。飛機起降過程靈活又絲滑，飛行過程中給人的最大感受是安靜。這一方面得益於商飛C919在同級別單通道幹線飛機中最大的機身直徑所帶來的巨大空間，也得益於C919嶄新的設計所帶來的優秀隔音效果，這使旅客在乘坐中獲得極佳體驗，有口皆碑。

這也正是研發C919國産大飛機的初心：讓中國人民坐上自己設計、自己製造的最安全、最舒適的飛機，如今中國正沿著這條大道穩步前進。在交付更多C919大飛機、開闢更多國內外航線、服務更廣泛市場的同時，C919也將帶動相關産業鏈的升級和發展，成為中國製造又一閃亮名片。

編審：唐華 蔣新宇 張艷玲