網約車服務，大家都不陌生。貨運版的網約車，如今也發展得如火如荼。

在數字貨運平臺，貨主企業發佈需求，貨車司機線上接單，經過大數據運算分析，貨主與承運人、貨與車可實現精準匹配，貨源、車源資訊一目了然。

進入運輸環節，借助智慧定位系統，物流資訊全程“有跡可循”。抵達目的地後，智慧演算法為貨主優選推薦卸貨地點，使得運作效率更高。

近年來，隨著新一代資訊技術與貨運物流加速融合，數字貨運應運而生，激發出物流行業新活力。得益於相關部門和經營主體的同向發力，我國數字貨運快速發展。有報告顯示，2022年我國數字貨運整體市場規模約為7000億元。截至2023年12月底，全國共有3069家網路貨運企業（含分公司），接入社會運力798.9萬輛車、駕駛員647.6萬人。目前，數字貨運平臺已成為貨車司機承攬貨源的重要渠道之一。

長期以來，物流業因物流資訊不透明、不對稱等因素，存在運力空駛、司機長時間等貨等情況。數字貨運平臺搭建起貨源和運力資訊庫，為供需對接架起橋梁，緩解了“司機找貨難，貨主找司機難”問題。行業監測數據顯示，數字貨運中的網路貨運平臺，通過高效匹配車貨資訊、縮短簡化交易鏈條，車輛利用效率能提高約50%，司機平均等貨時間由過去的2—3天縮短至8—10小時，相較傳統貨運，交易成本也能降低6%—8%。空跑的車輛減少了，裝不滿的車能裝滿了，數字貨運的興起，為許多小微企業和個體司機提供了數字化工具和解決方案，也為物流業降本提質增效打開了新空間，經濟效益和社會效益顯著。

也要看到，與龐大的物流體量相比，數字貨運市場滲透率還比較低，行業轉型升級仍面臨不少挑戰。從經營主體看，受限于資金、人才、技術等因素，我國貨運物流企業規模普遍較小，在數字化轉型中，往往面臨著不會轉、不敢轉、沒錢轉等困難；從行業監管看，數字貨運平臺涉及多個行業、領域、區域，具有“一點接入、全網服務”的特點，監管主體不明確、職責不明晰、標準不完善等問題有待解決。當前，數字化、網路化和智慧化已然成為倉儲物流業發展趨勢。從“車貨匹配”到打通各領域數據，從單一業態到構建完整産業生態，數字貨運有廣闊發展空間。要加快完善管理體制和工作機制，推動數字貨運成為規範、健康、可持續發展的産業賽道。

物流一頭連著生産，一頭連著消費，是現代化産業體系的重要組成部分，是促進國內大迴圈的重要抓手。當前，數字經濟向縱深發展，以人工智慧、大數據等為代表的新技術，正在重塑物流業競爭新優勢。我國有全球最大規模的物流市場，要充分發揮自身優勢，抓好關鍵技術研發、做好應用場景拓展，不斷提升運輸服務效率和品質。強化數字賦能，推動線上線下融合發展，一個更加安全高效的現代流通體系，將更好服務構建新發展格局，為加快建設全國統一大市場、暢通國民經濟迴圈注入更強動力。