鄧海建 中國網時事評論員

近段時間，關於海南返程困難的新聞頻頻登上熱搜。首先是離島機票價格暴漲，經濟艙一票難求，而商務艙動輒萬元以上。同時，駕車離島也困難重重，網路上不少新能源車主反映搶不到出島船票，有人不得已搭上全部年假，將返回時間延後了幾天。有媒體總結是“天上飛的超貴，海上游的爆滿”。

赴海南旅遊“有去難回”，叫人倍感焦慮。對於地方來説，本是春節流量“潑天的富貴”，卻因返程難成為輿論熱點。當然，“出島難問題”並不是第一次出現。2018年春節返程高峰，因大霧天氣影響，瓊州海峽能見度一段時間內沒有達到通航條件，曾出現過出島車輛大量滯留的現象。類似的事情一再發生，難免有人要抱怨幾句：海南的“離島難”，何以成了春節病？

海南的“離島難”，一是運能運力的問題。這就跟春運的道理一樣。具體説，就是短期暴增的人流車流和密集返程需求，遠遠超出了海南離島交通承載力。海口市政府發佈數據顯示，2月9日至17日（除夕至正月初八），瓊州海峽出島輪渡航班1220個、運送出島旅客76.3萬人次、車輛15.9萬輛次。車客流量在去年春節假期創歷史紀錄基礎上再創新高，出島旅客和車輛同比分別增長42%和25%。值得一説的細節是，今年來海南的新能源汽車不少，汽車需要通過港口輪渡過海，但每艘船上裝載的新能源汽車數量有限制，如此一來，“排隊積壓”的場面就難以避免。

二是天公不作美。與國內其他熱門旅遊目的地相比，海南受地理條件的限制更加明顯。瓊州海峽迄今未有跨海大橋或海底隧道貫通，通行只能依靠航班或輪渡，一旦出現大霧天氣，航運必然大大受阻。正月初七，航運就曾因大霧停航5小時。而春節前，兩岸待渡車輛就一度出現排長隊擁堵現象，頂峰時高達14224台。與此同時，三亞鳳凰機場部分機位正在維修，又導致了飛機接收能力下降。這些因素綜合在一起，讓“離島難”雪上加霜。

遊客抱怨多了，網友關注度高了，事情更要好好解決。有消息説，在海南省多種方式的疏運舉措下，滯留的遊客最終都踏上歸途。“離島難”問題的治標之計是增加臨時性運力。比如，隨著出島返程高峰持續，海口已組織新海港、秀英港進一步優化船舶運能，最大限度增售2月18日至20日船票。另外，2月16日開始，中國民航局協調航空公司進一步增加海南航線航班，並通過更換寬體機執飛等方式提升運力。而從治本之策來看，既要從“入島提醒”的角度管控好流量，更要從建設瓊州海峽跨海通道等角度讓“出島”更快更方便。

海南“離島難”備受詬病，有點類似“看病難”——“難”的衍生品，就是“貴”。近日，有網友在人民網“領導留言板”留言，呼籲海南省領導積極協調國家交通管理部門，督促各家運輸企業，儘快推出海南戶籍的大學生寒暑假出島返校的各項優惠措施和政策，以減輕本土大學生負擔。2月20日，海南省發展和改革委員會回復稱，“海南省大部分航線的經濟艙票價實行市場調節價。”供需決定價格，人多票少，價高難免。但如果運力上未能“傾盡全力”，高價票雖然合理，恐怕也難讓消費者滿意。

沒有誰是一座孤島，在大海裏獨踞。海南的“離島難”，不應該成了“春節病”。讓高峰離島不再難，事關民生剛需，也是大文旅時代高品質發展之需。

編審：唐華 蔣新宇 蔡曉娟