文 | 馮煦明 中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所研究員

今年上半年，我國新能源汽車行業繼續保持高速增長勢頭。根據汽車工業協會發佈的最新數據，上半年我國新能源汽車的産銷量分別達492.9萬輛和494.4萬輛，同比增速分別為30.1%和32%。截至6月份，新能源汽車市場佔有率達到41.1%。在規模高速增長的同時，上半年新能源汽車行業還呈現出諸多亮點。

電池相關技術持續迭代升級，續航里程焦慮得到明顯緩解。根據專業機構的測試報告，今年夏季參與測試的純電動車型平均續航里程達到約500公里，續航達成率較2023年提升5%。混動方面，有的企業發佈的雙模混動系統使得相關車型實現2000公里的續航能力，技術水準達到全球領先。總體上，前些年消費者關於新能源汽車續航里程的擔心得到明顯緩解。

智慧網聯化革命加速推進，無人駕駛等商業化應用逐步落地。今年1月份，工信部等五部門聯合印發《關於開展智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點工作的通知》。7月初，工信部等五部門聯合發佈《關於公佈智慧網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，北京、上海、重慶、武漢、深圳、鄂爾多斯等20個城市入選。汽車智慧網聯化領域技術突破不斷出現，推動形成基於車、路、雲、網、圖高效協同的體系。無人駕駛計程車、物流配送等應用在一些城市加快進入現實場景下商業化推廣階段。

換電基礎設施建設加快，新能源汽車與電網走向深度融合。與充電模式相比，換電模式具有靈活便捷、換電速度快、電池可拓展性強、商業盈利渠道更為豐富的優勢，面臨的主要難題是基礎設施建設成本高。在一些企業的帶動以及國家政策的引導支援下，越來越多新能源車企開始佈局換電模式，換電站等基礎設施建設步伐加快。今年1月份，國家發展改革委和國家能源局聯合發佈《關於加強電網調峰儲能和智慧化調度能力建設的指導意見》，明確提出探索電動汽車等用戶側儲能設施建設，推動電動汽車通過有序充電、車網互動、換電模式等多種形式參與電力系統調節，挖掘用戶側靈活調節能力；支撐電動汽車等可調節資源並網接入，提升配電網資源配置能力和新能源就地消納水準。這些政策為加快發展新能源汽車換電模式釋放了積極信號。可以預見，換電模式規模化鋪開正成為普遍趨勢，未來換電模式與充電模式將形成補充，更好地助力汽車充換電與電網深度融合。

對外出口和對外投資雙輪驅動，海外市場穩步擴大。在汽車行業新能源革命的帶動下，我國自主品牌汽車通過對外出口和對外投資兩條渠道揚帆出海，成為國際汽車市場上影響力日益增強的新生力量。在國際貿易方面，今年上半年，我國共出口新能源汽車60.5萬輛，同比增長13.2%；在國際投資方面，一批中國汽車製造企業及零部件企業在海外佈局投資，如比亞迪在土耳其、廣汽埃安在泰國、寧德時代在匈牙利建廠，通過綠地投資或兼併收購的形式更深層次地融入國際市場。

當前，新能源汽車行業發展也面臨一些突出挑戰。首先，國內市場競爭加劇，企業經營壓力整體加大。一方面，市場競爭激烈程度上升是産業發展到一定階段的自然現象，也是市場活力的體現。另一方面，如果行業長期陷入價格戰，大量企業長期難以實現盈利，不利於自主技術創新和行業健康可持續發展。其次，海外市場環境複雜多變。美歐國家通過加徵關稅、收緊零部件原産地限制等手段，抬高進口門檻，圍堵我國新能源汽車發展。同時，技術路線和市場格局仍存在不確定性。國內外頭部車企之間圍繞自動駕駛、續航能力等關鍵核心技術的競爭更趨激烈，不同技術路線之間的角逐未來可能在很大程度上影響甚至重塑市場格局，增加了行業發展的不確定性。

綜上所述，新能源汽車行業發展已進入産業生命週期“S型”曲線的加速階段。在産銷量保持高速增長、亮點頻出的同時，市場競爭和技術競爭也更趨激烈。唯有持續加大科技創新力度，增強適應消費者需求的敏感性，提高國際化綜合運營能力，才能在接下來的國內外市場競爭中佔據更有利的地位。