文 | 楊忠陽

2014年5月24日，習近平總書記在上汽集團考察時強調，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。這一重要指示，為我國汽車産業“換道超車”指明瞭方向、謀劃了路徑、堅定了信心。10年來，我國汽車産業在這一重要指示引領下，攻堅克難，奮力創新，“在開放競爭中練就了真本事”，成為重塑全球汽車産業競爭格局、技術優勢，推動全球汽車産業轉型升級、綠色發展的重要力量。

雖然我國新能源汽車探索起步較早，但在産業化初期還是困難重重。業界圍繞“要不要發展、如何發展”這兩大問題，始終有不同思路、不同主張，有一些觀點甚至是針鋒相對的。如果任由各種意見、各種觀點爭辯下去，就會遲滯這一新興産業的發展。面對全球氣候變暖、新一輪科技革命和産業變革加速，習近平總書記審時度勢，作出重要指示，使得各種爭論很快達成共識，推動我國新能源汽車産業駛上快車道。

來自中汽協的一組組數據，不僅記錄了我國汽車産銷量的變化，更見證了我國汽車産業結構的調整和發展品質的躍升。2013年我國新能源汽車産銷量均不足1.8萬輛，而2023年我國新能源汽車産銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，産銷量佔全球比重超60%，連續9年居世界第一位；2013年我國新能源汽車滲透率不足1%，而2023年我國新能源汽車滲透率已達31.6%；2013年我國自主品牌乘用車市場份額約40%，而2023年這一數字已達56%，首次超越外資品牌。也正是在新能源汽車的加速驅動下，2023年我國汽車産銷量歷史性地站上3000萬輛新臺階，出口躍居全球第一位。

我國汽車産銷量2009年超越美國，成為全球汽車産銷第一大國，但“大而不強”始終是很多人對中國汽車産業的固有印象與認知。當然這裡有歷史原因，畢竟很長一段時間，我國車企主要靠引進外方合資夥伴技術和産品來搶佔市場，實現發展。雖然在合資企業中，彼此股比對等，但中方並沒有多少話語權。由於缺乏技術研發能力，主導産品開發和改進的實為外方。

不過，這種情況隨著中國新能源汽車的蓬勃發展已成為過眼雲煙。去年大眾牽手小鵬、斯泰蘭蒂斯入股零跑，中國車企開始向跨國車企輸出技術、産品和品牌等。曾經的“技術換市場”角色反轉，令人振奮。前不久，斯泰蘭蒂斯全球首席執行官唐唯實在零跑國際成立發佈會上盛讚“中國零跑純電動汽車先進”。這一表態折射出中國新能源汽車的強勢崛起。

頗具諷刺意味的是，近期美國政客和不少媒體反覆彈唱所謂中國“産能過剩”老調，並指責中國新能源産品暢銷依靠的是國內補貼。顯然，這並不符合事實和常理。超前的産業佈局、充分的市場競爭、持續的産品技術迭代、完備的産業體系等，才是中國新能源産業得以迅速崛起的根本原因。今天電動汽車與鋰電池、光伏産品之所以能成為“新三樣”，給中國製造增添新亮色，關鍵在於其代表的是新質生産力，是先進産能。這些物美價優的産品不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色轉型作出了巨大貢獻。美國針對中國新能源汽車的新敘事陷阱，是典型的雙標行為，一方面意在把中國鎖定在産業鏈低端，另一方面為實施貿易保護主義找藉口。對此，我們必須保持充分清醒和高度警惕。

衡量是不是汽車強國，業內公認主要有3個標誌性指標：一是具備有國際競爭力的企業和知名品牌，二是掌握世界領先的關鍵核心技術，三是充分開拓國內外兩個市場。這就更需要我們深刻理解習近平總書記重要指示，保持戰略定力，加快創新步伐，不斷鞏固和擴大智慧網聯新能源汽車優勢。同時，在高水準對外開放中，充分利用全球資源，優化海內外供應鏈佈局。按照現在的發展態勢，我們完全有信心在2035年之前實現汽車強國目標。