文 | 付于武 中國汽車工程學會名譽理事長

新能源汽車是汽車産業轉型升級的重要方向，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。新能源汽車發展大潮中，有蒸蒸日上，也有黯然離場的企業，每次産業形勢的動態變化都備受關注，大家也很關心未來的發展形勢將會如何。對此，筆者提出以下幾點供參考：

一是我國新能源汽車産業厚積薄發，成效顯著。在黨中央、國務院的堅強領導下，在國家20多年科技及産業政策持續扶持下，我國新能源汽車實現從無到有、從公共領域到私人領域的規模化發展，培育了一批整車及關鍵零部件龍頭企業，成效顯著，連續9年全球銷量第一。

二是新能源汽車更加考量車企的系統化創新和規模化製造能力。相比傳統汽車，得益於這麼多年建立起的零部件供應體系，新能源汽車在整車構型、電氣架構、動力配置等方面的技術門檻較低，帶來了很多專家提出的“電動化時代的科技平權”。過去10年中，汽車産業不僅展現了發展活力，也展現了許多跨界新思路、新模式、新做法，這充分體現了汽車是跨界融合新興技術創新應用的最佳載體。但同時我們也看到隨著市場競爭逐步加劇，國內外眾多新勢力更替，甚至有一些逐步退出市場，堅持下來的企業一定是在體系化整合方面有某些特質。總的來説，新能源汽車雖然造車技術門檻降低了，但對企業的可持續發展提出了更高的要求，更需要企業具備“系統化創新”+“規模化製造”兩項能力。

三是新能源汽車全面市場化發展，將進一步推動企業兼併重組，形成頭部集聚效應。2023年年初以來，“價格戰”成為汽車市場的重要旋律，汽車人砥礪前行，以快速迭代的技術創新和結構性降本增效邁入銷量3000萬輛新時代。過去的一年，傳統燃油車與新能源汽車打起了價格戰，不僅加速了新能源汽車對燃油車的替代，也進一步推動了産業向頭部企業的集聚，以比亞迪、廣汽埃安為代表的少數車企基於規模化、平臺化優勢，以理想為代表的企業依託精準産品定義與規模優勢，實現了較好的盈利，但大部分企業承擔了較大的盈利壓力。面向未來，我相信新能源汽車全面市場化發展，還將進一步推動企業的兼併重組以及國內市場格局的深度調整，這是一個新生事物走向成熟市場的必經過程，雖然這個過程對部分企業可能意味著生死存亡、對行業也是一種陣痛，但我認為只有經歷過洗禮的中國汽車産業才能更好地參與全球化市場競爭，才能實現汽車産業高品質發展和強國建設。

四是面向未來，中國新能源汽車仍需擁抱變革，堅持科技創新是發展新質生産力的核心要素。當前，國內汽車市場高速增長期已經過去，進入深度結構調整和産業高品質發展轉型期。面對如今複雜、動態的市場環境以及眾多新技術的涌入，企業應該主動迎接挑戰、擁抱變革，堅持以科技創新引領發展，持續加強原創技術的研究，提升産品戰略敏捷性，打破組織內外部邊界，打造多元新型合作模式。

五是當前國際形勢下汽車企業應該保持市場競爭定力，堅持國際化方向不動搖。汽車是一個高度全球化的産業，汽車産業只有“走出去”才能成長、壯大。去年，以新能源汽車為引擎，我國汽車出口首次躍居全球首位。但是我們知道扎穩根基還有很長的路要走，面對當前複雜的國際形勢及産業競爭格局，我國新能源汽車仍需堅持國際化方向不動搖，保持全球市場化競爭定力，積極開展與全球各方夥伴的合作，主動貢獻中國智慧和方案。