“任何人乘坐火車沿雷蒂亞鐵路穿過阿爾布拉河谷進入恩加丁，再向南翻越貝爾尼納山口，很容易得出這樣的結論：這一壯麗的自然景觀是不完美和不充分的，直到聰明的人們決定在隆起的地形上鋪設一條鐵路線，才使這一地區變得美麗和完美。”1913年，文化評論家伊索·卡馬丁在為瑞士《鄉土保護》雜誌撰寫的文章中這樣寫道。

這條被卡馬丁盛讚的鐵路，就是蜿蜒在瑞士格勞賓登州群山之間的阿爾布拉線。三面環山的格勞賓登州長期以來雖交通不便，卻是貨物樞紐與療養勝地，哲學家尼采曾連續多年在此地的希爾斯湖畔避暑寫作。19世紀末，因療養而愛上這裡的荷蘭人威廉·揚·霍爾斯博爾提出了修建鐵路的大膽設想。面對峽谷、高山和急彎的複雜地貌，這一提議被視為異想天開，霍爾斯博爾卻“一意孤行”，成立鐵路公司、歷時5年修建鐵路，終於在20世紀初連接起州府庫爾和度假勝地聖莫裏茨。阿爾布拉線全線貫通的同一年，從聖莫裏茨向南延伸至義大利的貝爾尼納線建成，這條“沒有煙霧污染”且“如埡口公路般順應地形”的鐵路，和阿爾布拉線一道，因“實現科技與自然共生，與景觀和諧相融”在2008年被列入聯合國教科文組織世界遺産名錄。如今一個多世紀過去，列車依舊穿行在擁有55個隧道、196座橋梁的阿爾布拉—貝爾尼納鐵路上，乘客可選擇傳統車廂享受“開窗自由”，或透過全景車廂的大窗，將阿爾卑斯山風光盡收眼底。

在雷蒂亞鐵路公司董事會主席埃爾溫·魯蒂紹爾看來，成為世界遺産的榮譽更意味著責任，“必須通過獨特的旅遊項目和真實資訊，讓人們理解遺産的獨特價值”。阿爾布拉線的石橋和隧道至今仍然保持原貌。鐵路公司每年投入約6000萬瑞士法郎（約合5.3億元人民幣）用於維護，並嚴格遵守聯合國教科文組織的保護標準，採用傳統石材工藝修復，保留原有特色。如今，在阿爾布拉—貝爾尼納鐵路上賓士的，既有歷史悠久的百年蒸汽機車，也有象徵鐵路旅行黃金時代奢華標準的普爾曼快車，均可滿足當代旅客體驗傳統出行方式的需求。

注重旅遊開發是瑞士鐵路文化的基因。1926年，雷蒂亞鐵路公司便在夏季啟用觀景車廂；客運量減少時，公司培訓司機兼任登山嚮導；上世紀50年代還專門拍攝鐵路線廣告。今年夏天，“蘭德瓦瑟世界”正式開放。圍繞阿爾布拉線上的“明星”橋梁蘭德瓦瑟橋，這一生態公園將鐵路、農業、村莊、森林和水系相結合，為火車迷和徒步愛好者提供沉浸式體驗。當鐵路文化被活化為可供體驗的公共資源，個中收益又可反哺修繕工作。此外，瑞士聯邦與各州政府對歷史設施進行遺産登記，實施立法保護和專項資金支援，與各類基金會共同構築起多元的資金網路，為鐵路維護提供穩定保障。

傳承鐵路文化的更是具體的“人”。當年，是人的勇氣和智慧鍛造出高山鐵路工程的奇跡，如今，對個體與群體的尊重，涵養著一代代“鐵路人”的職業歸屬感和文化認同感。奠定雷蒂亞鐵路公司早期技術標準的工程師弗裏德里希·亨寧斯，其名至今仍被銘記；貝爾金鐵路博物館中，在阿爾布拉線上工作了一輩子的普通工人、機車司機是影像資料的主角；線上路慶典上，人們致敬製造者，不忘奠基人。瑞士也十分注重培育公眾認同：將鐵路遺産納入中小學生的跨學科課程中；支援愛好者“認養”老式車廂；舉辦週年慶典、攝影展、故事講座等，使鐵路敘事融入日常生活。

阿爾布拉—貝爾尼納鐵路不僅連接著過去與未來，更將自然之美與工業歷史巧妙結合，帶領人們深入阿爾卑斯山的腹地。列車日復一日駛過，歷史未曾封存于博物館，而是活在了每一段向前延伸的軌道中。