大眾網北京3月11日訊（特派記者 王宗陽）今年的政府工作報告提出，將大力簡政減稅減費。全國政協委員、普華永道中天會計師事務所計合夥人兼山東主管合夥人張國俊指出，當前我國各地的車檢存在排隊時間長、車檢程式走過場、“車托”擾亂市場等問題，私家車主怨言很大。他建議，取消對非營運車輛的強制年檢規定，避免強制年檢成為一種“走過場”。
隨著國民生活水準的提高，汽車已經“飛入尋常百姓家”。據不完全統計，我國僅非營運車輛的保有量就達到數億輛。為確保這些車輛的安全性，根據我國現行的法律法規要求，每一輛汽車均須進行車輛年檢，達到一定車齡和里程的車輛車檢的頻次也相應增加。
張國俊説，按每輛車平均每次車檢費用幾百元計算，形成了一個數百億元的市場，不僅增加了群眾的經濟負擔，且産生了總量龐大的時間成本。因此，如何平衡車輛年檢的必要性和服務群眾的便捷性，應當成為政府部門關注的重要課題。
在現實運作中，我國各地的車檢市場也出現了一些不良現象，如排隊等待時間長、服務品質態度差、車檢程式走過場、檢驗數據造假、裙帶關係行業壟斷等。尤其到了年末車輛扎堆年檢時，以上現象更加突出。更加令人擔憂的是，根據調研，很多地方的汽車檢測場存在裙帶關係經營牟利的現象，産生了“車托”這一黑色經濟利益的鏈條，一些車主為了能減少在車檢浪費的時間，避免繁瑣的程式，被迫選擇交給“車托”一些額外的費用。通過“車托”的非法服務，車主無需車檢就能拿到檢驗合格標誌。
張國俊對大眾網記者説，不少車主感慨“不找車托都是問題，一找車托沒有問題”，車檢形同虛設。而每一輛汽車在出廠時，汽車生産廠家都會提供車輛在一定使用年限或一定行駛里程的品質保證，從這個角度講，車檢就成為了不必要的重復之舉。
綜合以上幾個方面的情況，張國俊建議，政府部門適時取消對非營運車輛的強制年檢規定。考慮到我國巨大的汽車保有量，取消強制年檢無法一步到位，建議分為短期、長期兩步走規劃：短期內對非營運車輛在4S店或正規汽修廠日常的檢驗保養記錄，利用網際網路技術進行數據共用，方便交通管理部門、車輛管理部門及時掌握車輛的安全性，替代強制車檢；長期的目標則是取消車輛的強制車檢。
