全國人大代表、中車青島四方機車車輛股份有限公司轉向架分廠鉗工首席技師郭銳。中國網記者 魏婧 攝
中國網新聞3月7日訊（記者 魏婧）“我出生在一個鐵路之家，我的祖輩、父輩都是鐵路工人。能像他們一樣親手製造火車，是我從小的夢想。也正因為這個夢想，我有幸成為了中國第一代高鐵工人。”3月5日，41歲的全國人大代表郭銳第一次走上“代表通道”，站在人民大會堂中央大廳回答記者提問。“還是有點緊張。”答問結束後，郭銳對中國網記者説。
今年是全國人民代表大會的換屆之年，十三屆全國人大一次會議首次設立“代表通道”，邀請各方面代表亮相，講述代表心聲，展現代表風采。作為在第一場“代表通道”上亮相的10位代表之一，郭銳表示：“我並不是最好的，只是沾了行業的光。”
從擁有第一條完全自主智慧財産權的京津城際高鐵，到走出國門、邁向數十個國家，從“和諧號”到時速350公里的“復興號”，中國高鐵在不斷突破自我速度極限的同時，也將高鐵背後的能工巧匠送抵眾人的視野。
鐵路世家的“玩童”
來自中車青島四方機車車輛股份有限公司轉向架分廠的郭銳，是廠裏的鉗工首席技師。
能像祖輩們一樣親手製造火車，的確是郭銳從小的夢想。在他童年時期，身為鉗工的父親總是會用手中的工具製作出各式各樣的物品。在郭銳眼中，這些工具就像“玩具”一樣吸引著當時的自己，讓他“手癢癢”。“我爸怎麼幹，我就怎麼學，耳濡目染就看會了。”
仿佛遺傳了父親的巧手基因，9歲那年，郭銳趁父親沒在家，花了一個上午，僅憑幾件簡單的工具就將鐵皮邊角料打造成一隻鐵桶。他記得父親曾評價過，這只鐵桶的鐵皮彎曲、窩邊和咬合堪稱完美，毫不遜色于市場上銷售的産品。
雖然父親也承認郭銳是一個學習鉗工的好苗子，但郭銳初中畢業後對父親坦露了想報考四方機廠技校做鉗工的心跡，卻遭到反對。當時許多人認為做工人又苦又累，而且地位低、工資低。因此，郭銳的父親希望他能繼續讀高中。但拗不過郭銳對於學習鉗工的執著態度，同時也有對他天資的幾分試探，最終父親還是尊重了他的選擇。
求知創新的技術青年
1997年，郭銳從技校畢業，如願進入四方機車廠工作。“剛參加工作時的工廠設備比較簡單、生産工藝比較落後，主要依賴工人的操作技能。現在，我們建立起了一支‘知識型、技能型、創新型’的工人隊伍。”郭銳説。
事實上，在20年的工作當中，郭銳就一直在用如今的人才標準要求自己。
在最初從事機車車輛的“核心部件”——液力變扭箱的組裝、試驗工作時，他靠著向前輩同事虛心請教和反覆實驗，鑽研出了一套把加工後的部件再進行手工刮削的方法，大大提高了部件合格率。
2006年，中車青島四方機車車輛股份有限公司與日本川崎重工株式會社合作，引進200公里動車組項目，郭銳被調入位於青島棘洪灘的轉向架分廠工作。當時，他聽很多人説 “高鐵搞好了，會成為我國高端裝備製造的一個標誌性産品”。來到了一個更大的舞臺，他為自己感到高興。
郭銳告訴記者，轉向架之於高鐵就像雙腿之於人體，“一個人的腿如果沒有殘疾，就會跑地很快。如果這個腿有了毛病，就麻煩了。尤其是在奔跑的過程中出現問題，會非常危險。”因此，轉向架對於高鐵的安全和速度具有至關重要的作用。
在引進國外技術時，郭銳發現外方專家只會説明裝配方法，對涉及裝配的關鍵技術卻始終守口如瓶。為了真正掌握這門技術，不服輸的郭銳開始自己探索。短短兩個月時間，他就和同事們突破了多項瓶頸難題，讓外方專家驚嘆不已。
這期間，郭銳先後從事了200公里轉向架構架研磨，200公里轉向架正、反裝，200、300公里轉向架落成、試驗等工作，先後提出5項裝配工藝，獲得5項技術專利，解決了多個轉向架製造中的技術難題。
如今，作為中車首席技能專家，郭銳已經擁有了以自己名字命名的"郭銳勞模創新工作室"和"郭銳技能大師工作室"。求知與創新精神，也已是工友們的集體追求。
為工人農民代言
“代表通道”結束後，郭銳成了“紅人”，媒體的約訪應接不暇。當晚將近八點鐘，郭銳才抽空給母親打去電話。“我媽説看了直播，表現挺好，就是有點緊張。我説能不緊張嘛。”他笑著説。
對於全國人大代表的身份，郭銳覺得分量很重。“我覺得作為代表，首先是要聽基層的聲音，應該把真正的問題在會議上進行反映。”
本次大會期間，郭銳打算提出關於在省市設立科技進步獎的建議。“目前只在國家層面上設立了科技進步獎，給工人農民的獲獎比例是非常少的。”
“現在隨著製造業的快速發展，我們高技能人才在生産製造過程中有些非常好的創新成果。但這些創新成果拿到國家與科研院所等一些大的項目一起評比，往往很難獲獎，工人、農民等一線人員的創新積極性得不到保護，”郭銳説。
他建議，在省市設立科技進步獎，並在評選中增加工人、農民的獲獎比例，通過調動廣大一線工作者的創新積極性來更好地為産業發展服務，這樣才能夠更好地激發創新型高技能人才隊伍獲得更大發展和進步。
