11月11日，世界動力電池大會開幕前一日，以“聚智謀遠　創新引領”為主題的世界動力電池大會高端對話會在“中國動力電池之都”四川宜賓舉行。

第一財經主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、中國全固態電池産學研協同創新平臺副理事長吳志新；重慶長安汽車股份有限公司副總裁、深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩；蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執行官楊紅新3位嘉賓圍繞電池行業技術趨勢與全球化兩大核心議題展開深度對話。

當前電池行業正處於技術迭代的加速期，半固態電池的快速應用和全固態電池研發不斷取得突破，成為行業聚焦的核心方向，因此，本次高端對話會的議題之一，就是研判當前電池行業的整體發展趨勢。

吳志新表示，現在行業一直爭取儘快突破全固態電池，但是，全固態電池還有很多的難題需要解決，需要科學家去做科學的分析，需要工程師去做工藝裝備、産品設計，要做很多的事情，這是長週期研發的進程。

他認為，大概在2032年—2033年，全固態電池才開始進入到商業使用期。在此之前，半固態電池可以滿足既要安全、又要性能，還能低成本的需求，因此，半固態電池會有5—7年的商業窗口期。

楊紅新認為，對消費者最向善的技術是又要好，成本還要能接受。半固態電池最應該應用的場景是三元鋰電池，現在往往配的是中高端大電量車型，但是它跟磷酸鐵鋰是有差距的，怎麼改善它的本質安全？半固態技術是在短期內能快速普及，成本基本不增加，現有産線能直接借用的一種技術解決方案。

楊紅新表示，全固態電池小批量的示範裝車在2027年是可以的，但大規模具備商業化的條件，整個産業鏈要達到規模的效應，製造要找到更低成本的製造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以後才能大規模商業化。

鄧承浩介紹，長安在2027年就會小規模示範全固態的技術，但示範是非常少的，真正要大規模的商業化是非常嚴謹的，所有産品需要經過大規模驗證的。所以，長安的時間週期是2027年做示範，真正的量産一定在2030年以後。

不僅如此，鄧承浩還呼籲行業關注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態電池。長安和深藍也在積極地推進全固態電池的研發，但是並沒有因此放棄現在液態技術的成長，放棄別的可能有機會的技術路線。現在長安在液態電池的改良，全固態電池、硫化物和聚氧複合等多條技術路線都在探索。

在電池技術趨勢成為事關行業未來發展的焦點的同時，中國電池企業如何全球佈局也是另外一個事關行業未來的重要議題。此次大會也聚焦中國動力電池企業的出海。

今年1—9月，中國動力和其他電池累計出口達199.9GWh，累計同比增長45.5％，佔前9月累計銷量18.7％。動力和其他電池佔比分別為64.6％和35.4％。中國動力電池現在已經形成了全球競爭優勢，全球化已經成為頭部企業的必然選擇。

楊紅新認為，現在出海是大趨勢，但是産品、産能出海要謹慎。中國現在有很好的技術和供應鏈，但是絕大部分中國企業，無論是汽車廠、零部件廠缺少全球化的能力。所以在當下這個階段出海，第一要判斷好自身的能力，有沒有全球化的管理能力、治理能力、合規能力和供應鏈能力。第二是面對歐美國家政策的不確定性，産品出海和産能出海要謹慎，可以借鑒國外發達國家成功的經驗。

鄧承浩表示，長安有海納百川計劃，産業出海是長安的中心。未來長安、深藍會堅定地全球化，而且也會按照産業出海的思路來做全球化的佈局，並且期待電池廠、電芯廠能夠一起協同起來高品質出海。

此次高端對話以思想碰撞凝聚産業共識，以戰略研判明晰方向，既精準錨定電池行業技術迭代路徑，為全固態電池研發攻堅及多技術路線探索提供了理性指引，也以企業自身經驗賦能中國動力電池産業全球化佈局，為企業規避出海風險、提升全球運營能力、實現高品質協同出海注入實踐經驗。