編者按：今年12月2日是第十三個“全國交通安全日”。從加強大貨車盲區易發事故治理，到創新舉措破解“鬼探頭”難題，再到嚴打“飆車炸街”等違法犯罪行為，近年來，各地公安交管部門聚焦道路交通安全，深入推進源頭安全隱患排查治理、城市交通出行綜合治理，不斷加強智慧化交通安全治理體系建設，營造出安全、有序、暢通的道路交通環境。

大貨車盲區怎樣預警？

太陽剛越過海平面，福建省廈門市大貨車司機向波便來到了自己的工作單位——福建齊全順建設工程有限公司。拉開車門，係好安全帶，等待駕駛臺上兩個獨立的螢幕完全啟動後，向波才發動車輛，開始工作。

“這兩個螢幕是盲區預警設備，連接車身4個攝像頭，行人、非機動車一旦靠近盲區，車內外都會自動報警。這些設備不開啟，車輛就無法啟動。”指著車上位置突出的螢幕設備，齊全順公司負責人劉齊敏介紹。

對大貨車盲區，劉齊敏非常清楚，“由於角度、高度等原因，大貨車的周圍會形成多個視覺全盲區，遇到倒車、左右轉等情況時，駕駛員不容易發現這些區域的行人、非機動車。”劉齊敏介紹。

為了減少大貨車盲區引發的交通事故，近年來，廈門相關部門多次聯合召開專題會議，推進大貨車預警設備安裝工作。截至11月底，廈門市符合安裝大貨車盲區設備條件車輛的安裝率已達99.14%。

貨車行駛到湖裏區禾山路和祥嶺路十字路口，即將右轉時，記者看到，道路右側路面有一塊紅色的月牙形區域，寫著“大貨車右拐盲區”幾個大字。“這裡是大貨車經常通行的路口，像這樣的盲區提醒區域全市還有170多處，能有效降低路口事故發生頻率。”廈門市公安局交警支隊黨委委員、車管所所長朱仕政説。

説話間，一輛電動車準備從大貨車右側右拐超車，大貨車立即發出尖銳的警報聲：“危險！危險！”“請勿靠近！”同時，車身上的LED顯示屏也閃爍起了“注意盲區”的警示語。向波及時剎車，電動車車主也停下了車，一場可能發生的意外得以避免。

湖裏區是廈門市物流企業最為集中的區域，這裡的大貨車數量佔到全市的2/3以上。“我們要求預警設備資訊與市、區兩級大貨車融合監測服務系統相連接，從一輛大貨車啟動開始，行駛路線、路況安全、司機狀態都能實時監測和預警。”湖裏區交警大隊副大隊長蔡曉蔚説。

“鬼探頭”難題怎樣破解？

最近，網約車司機鄺磊駕車行駛至雲南省昆明市盤龍區龍泉路時發現，這條常走的路有了新變化。

在龍泉路和罐頭廠門口的過街路段，人行橫道上游設置了階梯式的停止線與縱向減速線。“這個路口東側有公交站臺，公交車停靠時，相鄰車道的視線會被遮擋，如果有行人或者非機動車突然躥出，很容易因避讓不及發生事故，也就是俗稱的‘鬼探頭’。”鄺磊説。現在，車輛在等待行人過街時，依次停靠在階梯式停止線後，和斑馬線保持了一定距離，駕駛人的視線開闊不少。

雖然有著20多年駕齡，之前遇到有公交車站或者綠化帶遮擋視線的路口，鄺磊心裏還是沒底，擔心遇到“鬼探頭”的情況。這也是許多駕駛人的擔憂。

昆明市公安局交通警察支隊交通秩序管理處對“鬼探頭”事故易發的路段（口）進行多次調研後，于去年10月推出階梯式停止線的交通組織方式，目前已在城區12個車流人流複雜的路口設置。

什麼是階梯式停止線？昆明市公安局交通警察支隊交通秩序管理處民警鐘漢松介紹，與傳統的直線式停止線不同，階梯式停止線是從斑馬線最外側車道開始，將停止線依次後撤，形成“階梯”狀的停止線。“駕駛人在經過有階梯式停止線的路口時，應將車輛停在停止線之前，黃色網格線的後面，確保車輛和斑馬線保持一定安全距離，這既增大了機動車安全視角，也增加了駕駛人的反應時間，從而有效避免交通事故發生。”鐘漢松説。

在“鬼探頭”事故責任劃分上，鐘漢松介紹，若是行人或非機動車違反交通規則的行為引發交通事故，其自身也應承擔相應的責任。因此，預防“鬼探頭”事故，需要各方合力。鐘漢松提醒，行人、非機動車在行經複雜路段時要謹慎小心，應當“一停二看三通過”；乘坐公交車下車時，要待公交車駛離後再過街，切不可在車頭前橫衝猛跑。同時，機動車駕駛員也要有“防禦性駕駛”的意識，適當減速、腳備剎車，防範有其他車輛或行人突然從兩側衝出。

除了推行階梯式停止線，昆明交警部門還不斷優化路口信號燈設置及禮讓行人、減速線等道路交通標識，多舉措協同發力，努力讓群眾出行更加安全、便捷。

“飆車炸街”怎麼整治？

“轟轟轟……”深夜，重慶市高新區大學城西路，一陣刺耳的摩托車轟鳴聲劃破夜空。

接到市民舉報，重慶市公安局高新區分局交巡警支隊勤務二大隊迅速展開行動。“我們將警車隱藏在夜幕中搜索目標。”勤務二大隊民警吳成福通過調取周邊監控錄影、比對車輛資訊等手段，成功鎖定並抓獲了4名違法駕駛人。

近年來，一些駕駛人為了追求刺激、博取眼球，在道路上駕駛改裝車輛實施漂移、逆行、“翹頭”等交通違法行為，嚴重影響交通安全。重慶市交巡警總隊秩序支隊民警黃程遠説：“三五成群、你追我趕，伴隨著大量超速行為，或者有明顯超速、‘翹頭’、壓彎等炫技行為的，就屬於飆車行為；而‘炸街’則主要是噪聲擾民，往往伴隨著超速飆車，會影響車輛的操作穩定性，導致汽車的制動距離延長，減弱駕駛人對空間的認知能力及對速度的判斷能力等，一旦發生事故，後果不堪設想。”

在中心城區，重慶交巡警梳理出35條重點路段進行重點管控，並安裝了噪聲監測設備以提高追溯效率。“南岸區南濱路，因能看到兩江交匯的美景，一直是夜間飆車的熱門地點，我們規定夜間10點至次日早上6點對摩托車進行限行，但為了不對居民和外賣騎手造成通行干擾，我們發放電子通行證，通過小程式申請即可。”黃程遠説。

在前端管理方面，重慶交巡警做得更為細緻。“以前車管所登記的摩托車照片多為單一角度，現在我們會對車輛進行360度全方位拍照，並記錄詳細的技術參數資訊。”黃程遠一邊打開移動警務平臺，一邊展示掃描車牌號即見的排量、尺寸等技術參數資訊，“通過這個平臺，我們可以方便地查看摩托車的照片、技術參數等資訊，從而更準確地判斷‘飆車炸街’行為。”

為強化源頭治理，重慶交巡警還聯合市場監管、交通運輸等部門深入汽修店（廠）進行檢查，逐一排查停放車輛，重點查處非法改裝等行為。

（記者 劉曉宇 葉傳增 王欣悅）

《人民日報》（2024年12月02日 第 10 版）