今年9月上旬，“佳潤77”號貨輪裝載著伊萊特能源裝備股份有限公司生産的大型鍛造法蘭，從濟南小清河章丘港裝船出發，以“河海直達”方式，駛往福建江陰。以前該公司為客戶運送這種大型鍛造法蘭，多數走公路運輸，由於體積較大，有時需要交通部門特殊關照，協調起來非常麻煩;走水運，不僅節省了成本，還減少了麻煩。

伊萊特股份貨物運輸“公轉水”，只是近年來濟南物流行業高品質發展的一個縮影。黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》，在構建高水準社會主義市場經濟體制部分，提出“完善流通體制，加快發展物聯網，健全一體銜接的流通規則和標準，降低全社會物流成本”。

目前，濟南正圍繞“降低全社會物流成本”，推進物流業、製造業融合發展，工業品物流“公轉鐵”“公轉水”;強化物流樞紐建設，大力發展多式聯運，推進智慧物流升級，加快建設全國重要的區域性物流中心;濟南市物流行業綠色、高效、高品質的新質生産力正在“成勢”，為服務國內國際雙迴圈貢獻濟南物流力量。

大型鍛造法蘭運輸“公轉水”大不同

或許很多人至今還記得2022年8月，伊萊特股份成功製造出世界上最大的環軋鋼環，直徑15.673米，創造了一項新的吉尼斯世界紀錄，吸引了全球同行的目光。而這個“乾坤圈”真正吸引大眾目光的，則是在物流運送過程中。

由於這個“乾坤圈”屬於“不可解體”的特種大件，運輸它的特種專用車輛共有106個車輪，其中牽引車有10個車輪，後邊的平板車有96個車輪。由於馬路上的各類交通標識、交通設施都是按照國家標準製作的，而這個環軋鋼環直徑接近16米，超出許多交通設施的標準，因此要運送，必須調整部分交通設施。

事前，運輸公司實地勘測從濟南章丘到濰坊港的全部路程，一一驗證相關設施的寬度、高度、承重，並經過交通、交警等部門嚴格審核論證。山東省交警、交通、高速等部門多次召開協調會議，精心策劃組織，臨時拆除沿途影響運輸的道路交通標識、設施等，共計130余處，運輸結束立即恢復，全力保證國家重大項目建設進度。

兩年前這樣運送到沿海港口，是因為濟南沒有通江達海的水運。2023年，隨著小清河復航，河海聯運進入常態化運作，濟南實現通江達海，伊萊特股份便有了更多選擇。2024年9月5日，“佳潤77”號貨輪裝載著伊萊特股份生産的總重達174噸鍛造法蘭，從濟南小清河章丘港裝船始發，經小清河運輸至福建江陰。

該航次全程1098公里，其中小清河河段165公里，需穿越4座船閘和38座橋梁;海段933公里，是小清河通航以來開展的首批法蘭部件運輸任務。濟南小清河章丘港自2023年6月運營以來，多種超限件以“河海直達”運輸方式相繼開通航線，可為企業提供高效、便捷、綠色的物流通道，不僅可以節省運輸費用、降低物流成本，還能減少污染、減輕公路運輸壓力、降低運輸風險。

耐磨鋼球運輸“公轉鐵”節省成本

大型鍛造法蘭運輸“公轉水”，這已經不是伊萊特股份第一次嘗試新的運輸方式。2024年4月下旬，濟南董家鐵路貨運中心，看著總重達4000噸的新一批耐磨鋼球裝貨發車，緩緩駛往西藏，王偉長舒了一口氣，他是伊萊特股份物流板塊負責人。

“我們企業靠‘打鐵’起家，目前已發展成為全球知名的新能源裝備供應商，産品涉及風電、核電、水電、光熱、高端裝備等諸多領域。”王偉説，“除了前面説到的網紅大鋼環外，我們還有很多基礎工業産品，像耐磨鋼球就是其中一種，一般用於礦山磨礦，屬於消耗品，不僅用量大，還需要定期補充，所以對運輸準點等時效性要求很高。”

目前，在全球能源轉型背景下，綠色發展已是大勢所趨，伊萊特股份順勢而為，真金白銀投入科技創新，佈局新能源産業，實現智慧製造，在發展新質生産力的同時，也在物流領域尋求突破，全力推動“公轉鐵”“公轉水”轉型，實現全流程低碳發展。

“大家都知道，佈局光伏、風電等新能源，地廣人稀的偏遠地區更具相對優勢。”王偉説，“過去我們往西藏、新疆送貨，都是走公路運輸，司機開著汽車去，花錢多、費用高，運輸佔了相當一部分成本。而且長途跋涉，容易造成疲勞駕駛，還不安全，準點率也相對較低。”

近年來，濟南市口岸和物流辦公室以提高供應鏈韌性和競爭力為目標，推動物流行業降成本，大力發展大宗物資運輸“公轉鐵”(公路轉鐵路)。業界測算顯示，當運輸距離超過800公里以後，與公路相比，鐵路在降成本、綠色環保等方面優勢明顯，而且配送準點率更高。

2022年7月，濟南董家至成都成廂的國內貨運班列開通以後，市場需求旺盛。2023年7月，這條線路正式入圖，每週兩列，途中運作時間僅54小時，時效性更強，這為伊萊特股份等企業大力推進“公轉鐵”提供了有力支撐。

“我們測算了一下，與公路相比，這次走鐵路去西藏，物流成本至少降低30萬元，這讓我們的産品在市場上更具競爭力。”王偉説，目前他們的産品在國內已經贏得數百家企業的信賴和讚譽。

“三箭齊發”降低物流成本

不僅內迴圈，外迴圈方面，伊萊特股份也正在享受“公轉鐵”“公轉水”帶來的紅利。由於産品品質過硬，該企業已成為超過40家世界500強企業的認證供應商，産品遠銷歐美、日韓及東南亞等50余個國家和地區，這就需要用到海運。

“別看山東是沿海省份，但我們的産品從濟南運到沿海港口，還是有三四百公里的距離。”王偉説，過去他們都是用汽車載著集裝箱，送入境口碼頭，現在濟南董家-青島黃島的鐵海聯運班列常態化運作，小清河也可以通江達海了，他們就推動“公轉鐵”“公轉水”，在減少碳排放的同時，還可以大幅節約運輸成本。

伊萊特股份的工業物流轉型可以説是近年來濟南市口岸和物流辦公室積極推進物流行業新質生産力發展，推動降低全社會物流成本的一個典型案例。經初步測算，2023年，濟南市社會物流總費用1614.9億元，與GDP的比率為12.7%，低於全省1.9個百分點，社會物流運作效率較高。

降低物流成本是一項系統性、綜合性工作，濟南當前圍繞三個方面做了一些探索實踐：在物流業製造業融合發展方面，圍繞濟南市四大支柱産業，聯合各部門、高校、産業協會實地調研中國重汽、福瑞達等製造業龍頭企業，認真梳理了一批製造業和物流業融合創新發展應用場景。

在新能源配送車輛推廣方面，全市郵政快遞企業現擁有各類新能源車輛近1000輛，配送新能源三輪車7000多輛。同時，採用與第三方合作等方式，引入光伏電站、換電櫃、充電樁等用電新模式，現有近300個網點建設有充電樁或換電櫃。

在標準化建設方面，山東萬澤冷鏈物流服務標準化試點已建成並通過驗收，佳怡物流、德邦物流、永昌智慧物流等服務標準化試點項目正在建設中。

強化物流樞紐建設推進智慧升級

看到成績的同時也應該看到，隨著經濟社會發展，濟南市社會物流總費用增長趨勢明顯，物流領域降本增效任重道遠。濟南市口岸和物流辦公室相關負責人表示，下一步，他們首先將強化國家物流樞紐建設。

國家物流樞紐是集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的物流設施群和物流活動組織中心，在提高物流運作效率升級方面發揮著重要作用。濟南市已獲批建設商貿服務型國家物流樞紐、國家骨幹冷鏈物流基地。同時，持續推動傳統物流園區提檔升級，引導物流企業進區入園、集聚發展。

其次大力發展多式聯運。當前，濟南市物流服務價格已經處於較低水準，進一步降低物流成本的主要途徑就是優化運輸結構。下一步，濟南市將積極推進運輸結構調整，引導大宗貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”，加快推進鐵路專用線進港區、連園區、接廠區，通過一系列措施降低物流運輸成本。

最後推進智慧物流升級。降低全社會物流成本的一個重要方向就是物流數字化轉型和綠色化發展。濟南市將用好國家大規模設備更新改造政策機遇，積極推廣智慧物流龍頭企業的智慧物流裝備，鼓勵有條件的企業進行設備更新改造;進一步提高資訊服務水準，建成投用濟南市智慧口岸物流平臺，提高物流企業用戶黏性和交互性，推動公共數據、行業數據和社會數據資源融合互通。

實施物流降本增效行動

在更長時間段的降低物流成本規劃方面，日前，《濟南市促進物流産業高品質發展三年行動計劃(2024-2026年)》發佈，明確提出將實施物流降本增效行動。

在加快推動運輸結構調整方面，加快建設將山、濟北等多式聯運項目。推進鐵路專用線進港區、連園區、接廠區，建成郭大鐵路專用線，啟動山東寶鼎鐵路專用線等項目建設。謀劃推進董家鐵路貨運中心二期工程、小清河港專用線建設。大力發展多式聯運“一單制”“一箱制”。鼓勵發展集拼集運、模組化運輸、“散改集”等組織模式，合理有序推進“公轉鐵”“公轉水”，降低物流運輸成本。到2026年，國內班列重點線路達到6條，全市鐵路集裝箱年貨運量達到50萬標箱以上。

在加快建設新型基礎設施方面，推動傳統物流基礎設施加快實施數字化改造升級，重點建設智慧物流園區、智慧立體倉儲基地、智慧快遞分撥中心等新型物流基礎設施。加快建設國家智慧口岸試點項目，提升空港口岸數字化、資訊化水準。推進城郊大型倉儲基地建設，提高城市物流體系“平急轉換”水準。鼓勵發展與低空經濟結合的物流新模式。到2026年，現代物流網基礎設施項目竣工40個以上，累計完成投資260億元;培育打造5家智慧物流園區、10家智慧立體倉儲基地、5家智慧快遞分撥中心。

在加快發展平臺經濟方面，鼓勵具備條件的企業建設供應鏈一體化、大宗商品交易和多式聯運等資訊服務平臺。積極推動貨運作業數字化轉型發展，鼓勵發展網路貨運平臺，對零散運力、貨源實施集約化整合。加快搭建山東中歐班列數字化綜合服務平臺。到2026年，入駐濟南市智慧口岸物流平臺企業數量達450家。

在加快與製造業融合發展方面，聚焦全市四大主導産業、十大標誌性産業鏈群，開展先進製造業和現代物流業深度融合發展試點工作，重點支援物流業製造業市場主體融合發展、設施設備聯動、業務流程協同、標準規範銜接、資訊資源共用。到2026年，培育壯大物流業製造業融合創新發展應用場景15個以上。

在加快發展綠色物流方面，推進貨物包裝和物流器具綠色化、減量化，鼓勵企業研發使用可迴圈的綠色包裝和可降解綠色包材。推動建立托盤等標準化裝載器具迴圈共用體系，減少企業重復投入。加快“換新+回收”物流體系和新模式發展，促進大規模回收迴圈利用。到2026年，電商快件不再二次包裝比例保持在90%以上，年均使用可迴圈快遞包裝快件超過1200萬件，年均回收復用品質完好的瓦楞紙箱1000萬個。 (本報記者　劉彪)