日前，世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋——寧波舟山港六橫公路大橋項目二期工程雙嶼門特大橋建設取得新進展，東引橋首個管柱式基礎施工完成。這也意味著國內沿海地區首例削竹式大直徑管柱式基礎灌注完成。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是大型連島跨海工程，包含了雙嶼門大橋和青龍門大橋兩座世界級跨海橋梁。雙嶼門大橋作為項目的關鍵控制性工程，是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

　　雙嶼門大橋的東引橋位於六橫火燒山咀位置，該位置地形臨海陡峭，空間狹小，且作業面緊鄰海岸生態紅線，特殊地理位置給施工帶來了不少難點問題。“針對複雜的地質條件和鄰近生態紅線的施工環境，我們摒棄傳統‘群樁基礎’結構，首次在國內沿海地區設計應用長度8至24米不等的9米削竹式大直徑管柱式基礎結構，用挖機、水磨鑽等機械開挖取代以往的鑽機施工，沒有泥漿排放，取出的石渣二次利用於線內回填。”項目施工相關負責人表示，這樣不僅有利於機械化施工，提高橋梁基礎施工效率，減少經濟投入，同時還能保護生態環境。

　　據介紹，首次澆築的5#管柱基礎長度達10米，混凝土方量為635立方米，根據管柱式基礎鋼筋結構形式和墩身預埋要求，分兩次進行澆築，雙嶼門東引橋全部11根9米直徑管柱式基礎預計在2024年3月完成澆築任務。與此同時，項目技術團隊還編制了驗收標準，對施工過程和成品品質進行全面的評估和檢測，確保施工品質和安全，這一標準填補了國內大直徑管柱式基礎的技術空白，為類似工程建設提供了有力的技術支援和參考。同時通過立項研究，項目總結形成了大直徑管柱式基礎開挖及支護施工技術成果，與大橋主塔基礎施工共同研究，形成一套“強颱風沿海島嶼環境跨海橋梁基礎施工關鍵技術”，為同類工程施工提供借鑒。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程建成後，將促進實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間佈局，打造現代海洋産業基地，實現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、産業等聯動發展具有重要意義。

來源： 潮新聞    | 撰稿：黃寧璐 共用聯盟·六橫 俞瑋熠 通訊員 孫禮鵬 張順    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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