這是一條“超級貨運”鐵路——

　　2023年12月31日，甬金鐵路歷經7年建設期，宣佈正式通車，連接世界小商品之都義烏和世界第一大港寧波舟山港。前者是全球最大的小商品集散中心，後者多年蟬聯貨物吞吐量全球第一，這條鐵路打通了兩者之間的“血脈經絡”。

　　“超級”兩字，不僅是指兩個世界級樞紐所帶來的海量貨源，更代表著鐵路本身前所未有的運輸能力。

　　這是一條具有深遠意義的鐵路。它是浙江打造義甬舟開放大通道以來最具代表性的節點工程，不僅貼合區域經濟發展的需求，更為全國鐵路雙層高箱集裝箱運輸提供了可複製、可推廣的浙江經驗。

　　“慢一點”有深意

　　上午8時20分，一輛C（城）字頭的“綠巨人”動車從寧波發車，駛向浙江中部城市金華，這是甬金鐵路開通以來的首趟客運。

　　過去，金華、義烏的火車需經杭州折角行駛至寧波，借杭長線、杭甬線等路網繞行，這就導致了運作里程和時間的增加。甬金鐵路開通後，兩地的鐵路線從曲線繞行變成直線通達，大大縮短了空間距離，為鐵路運輸節約了不少時間。

　　甬金鐵路全長約188.3公里，沿途設雲龍、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、東陽北、蘇溪、義烏9個車站，其中溪口、新昌北、嵊州西、東陽北、蘇溪為新建車站，為客貨共線的I級雙線電氣化鐵路。

　　甬金鐵路穿越了浙江中東部的會稽山、四明山，讓經濟強縣、百工之鄉東陽聯上了國鐵路網。同時，它在嵊州新昌站和杭臺高鐵十字交叉，不但給剛通高鐵不久的嵊州、新昌帶去了運輸能力更強的鐵路貨運，也把群山中的嵊州新昌站變成了鐵路樞紐。

　　進入高鐵時代，鐵路建設追求更快的速度是個趨勢，它能更好地適應經濟發展的快節奏，提高人流、物流脈動的效率，節約時間成本。然而，甬金鐵路設計最高行車時速僅為160公里（預留200公里），既沒有按照時速350公里的高鐵建設，甚至達不到像沿海鐵路、杭黃鐵路一樣行車時速250公里的低配標準。

　　行車速度慢的同時，甬金鐵路也建得相對較慢——

　　2016年底先行段開工，2019年全線開工，到2023年底通車，足足7年，這是近年來浙江鐵路建設時間較長的項目。一般的高鐵項目建設不過三四年時間，比如投資更大的湖杭高鐵，而滬杭高鐵更是只花了20個月。

　　一方面，這條鐵路的建造難度大。甬金鐵路全線新建特大、大中橋梁70座，新建隧道45座，橋隧比達81%。地質條件複雜，隧道大部分岩質極軟，遇水易泥化崩解。施工難度大、安全風險高，隧道穿越地層起伏較大，為此架設了溪口特大橋、新昌江特大橋等一批重點橋梁，貫通了千石岩隧道、鮑村隧道等一批長大隧道。

　　另一方面，涉及重大設計變更。記者從鐵路方面了解到，甬金鐵路最初設計是滿足雙層集裝箱運輸，後變更設計調整為雙層高箱集裝箱設計，導致沿線隧道凈空、接觸網等都做了加高處理，是國內首條可通行雙層高箱集裝箱的鐵路。

　　做出這一變化的原因，是為了更好地服務義烏小商品貨物運輸。相關專家介紹，小商品大多是輕泡貨物為主，重量不大，體積較大，用高箱集裝箱裝運較為經濟。

　　“這樣一改，當然要花更多的時間，已經開挖好的隧道要擴拱加高，接觸網也從原設計的6米45提升到6米68。”中鐵電氣化局甬金項目負責人王勝利介紹。

　　甬金鐵路的核心功能在於貨運。記者了解到，160公里的行車時速，恰恰是目前國內最高標準的貨運快速列車的速度。而且著眼于未來發展，金甬鐵路還預留了時速200公里的提速條件。因此，甬金鐵路在貨運上並不慢。

　　其實，金華義烏和寧波間很早就通了鐵路運輸，主要靠浙贛線到蕭山後轉蕭甬線，這兩條線路是浙江鐵路運輸的元老。浙江騰信國際物流有限公司總經理王錦平對此深有體會：“從義烏站發貨至寧波舟山港，一般需要四五個小時，並要提前一天以上預約班列，與三四個小時的公路運輸相比，除了運輸成本較低，其他並不佔任何優勢。”

　　“甬金鐵路可以實現義烏和寧波舟山港直達，運輸成本至少下降40%左右，非常值得嘗試和期待。”王錦平説。

　　從另一個角度來看，甬金鐵路還是一條節能減排之路。

　　由於運輸方式、運輸能力、運營方式和能源類型的不同，鐵路運輸的能源消耗和排放為高速公路的1/7和1/13。當下，義烏每年的外貿集裝箱在百萬標箱以上，一旦實現“公轉鐵”，節能減排的空間巨大。

　　重塑經濟地理格局

　　打開浙江地圖，中部的義烏，是中歐班列新絲綢之路的起點；東部的寧波，是21世紀海上絲綢之路的起點。試想，將兩者相連，會産生怎樣的化學反應？

　　義甬舟開放大通道，呼之欲出。“2016年，浙江謀劃建設開放強省，發展開放型經濟。當時，寧波、舟山和義烏是‘一帶一路’戰略支點城市，加上義烏陸港正謀劃成為寧波舟山港的新港區，一切水到渠成。”省發展規劃研究院首席研究員秦詩立説。

　　義甬舟開放大通道，怎麼變“無形”為“有形”？最重要的一環，就是建設一條鐵路連接兩地，打通人流、物流。為此，2016年底，甬金鐵路先行段正式開工，宣告義甬舟開放大通道建設全面啟動。

　　為何要花重金建這條路？從現有的交通現狀來看，金華義烏和寧波舟山之間，主要以甬金高速、甬舟高速為主，缺乏運輸能力更強的鐵路支撐。對義烏來説，每天發往全球各地的貨物很多，且都是薄利多銷的小商品，走鐵路運輸成本更低；對寧波而言，進出港多以大宗物資為主，需要更大運輸能力的渠道。

　　甬金鐵路的開通，影響最大的莫過於金華。

　　地處“浙江之心”，出口額在全國城市中排名第7位。在省內，金華的外貿綜合競爭力指標僅次於寧波位列第二。其中，貢獻最大的就是“義新歐”中歐班列，已開通25條線路、覆蓋50多個國家和地區、通達160個城市。

　　怎麼突破天花板？答案只有一個：向海。金華提出，打造寧波舟山港的“第六港區”，營造“無水有碼頭”的陸港聯動物流新業態。然而，金華與寧波間足足相隔200公里，必須增加一條內暢外聯又成本低廉的物流通道。

　　每天，義烏港內，滿載著貨物的集卡車穿梭其中。“抓緊點裝貨，貨船馬上靠泊舟山港了。”在直通倉5號倉庫，浙江永達國際貨運代理有限公司業務經理王紅陽認真核對完出貨資訊後，趕緊交代裝卸工加快速度。

　　目前，越來越多的企業享受到了一體化便利，很多貨物進入義烏港視同進入寧波舟山港，並實現了義烏簽發全程提單（提箱、裝箱、清關）的無縫銜接，提高了出口通關效率。“每天有二三十個集裝箱，通過公路運輸運抵寧波舟山港，要是物流成本再低一點就更好了。”王紅陽説。

　　甬金鐵路，讓“浙江之心”融通四海成為現實。據測算，金華和寧波兩地間的鐵路時空距離將縮短約100公里，鐵路運價較當前下降約三分之一。

　　當然，對於寧波舟山港而言，這條鐵路是最具戰略意義的集疏運通道。省發展規劃研究院鐵路PPP項目研究所副所長祝詩蓓認為，長期以來，鐵路集疏運是寧波舟山港的瓶頸，甬金鐵路建設將打通一條通往浙江乃至中西部內陸腹地的集疏運通道，有利於集結中西部地區、長江中上游地區貨源，進一步提升世界第一大港的輻射帶動力。

　　可以預見，甬金鐵路開通後，原有從義烏通過甬金高速或蕭甬鐵路運輸的集裝箱將有很大一部分轉移至這條鐵路上，寧波舟山港海鐵聯運量將進一步提升，借助鐵路集疏運通道打通，後續有成為國內海鐵聯運第一大港的潛力。

　　另一方面，全省外貿進出口的物流成本將在一定程度上降低。目前，寧波舟山港疏港幹線公路局部擁堵較嚴重，停車場和集裝箱堆場設施供應不足，甬金鐵路將緩解近幾年寧波幾個主要港區附近大貨車圍城的現象。

　　探索雙高箱運輸

　　從全國來看，甬金鐵路還有一個“重要身份”：國內首個雙層高箱集裝箱運輸試點線路。那麼，什麼是雙層高箱集裝箱運輸？解釋這個名詞，要從兩個維度來分別闡釋。

　　首先是雙層集裝箱運輸，下層限裝2個高度相同的20英尺箱，上層限裝1個40英尺或48英尺箱，上層箱的總重不得超過下層箱。

　　從發達國家經驗看，開行雙層集裝箱班列具有明顯的經濟優越性。同樣的列車編組長度、牽引功率和勞動力，只需增加部分能源消耗，雙層裝載方式即可大幅度增運集裝箱數量。

　　研究表明，美國鐵路開行雙層集裝箱後，其運輸成本減少了25%至40%。僅從線路運輸成本來看，雙層集裝箱運輸較單層集裝箱運輸降低成本達到了45%以上。

　　再看國內，我國雙層集裝箱通道已形成長度約1.3萬公里的路網規模，覆蓋了華北、華東、西北等地區主要線路。早在5年前，寧波就曾開行過國內首條雙層集裝箱海鐵聯運班列——寧波舟山港至紹興雙層集裝箱班列。這趟班列，不僅有效提升寧波舟山港至紹興的鐵路貨運能力和效率，還拓寬了紹興連通海上絲綢之路的通道，也降低了紹興周邊地區進出口貨物的運輸成本。

　　“經過多年的研究和實踐，雙層集裝箱運輸技術已經比較成熟，也在許多線路上進行了商業化運營，但現實中卻遇到不少難題。”祝詩蓓告訴記者，隨著對外貿易的擴大和中歐班列數量的增多，以40英尺箱為主的外貿箱比例大幅增加，未來挑箱、配載問題會越來越嚴峻，傳統模式組織雙層集裝箱班列會越來越困難。

　　有沒有解決辦法？業內普遍認為，建議採用下層一個40英尺箱、上層一個40英尺箱堆疊形式，這就是雙層高箱集裝箱運輸。看似簡單的疊箱子，在現實中卻遇到了很大的麻煩：限高。

　　目前，我國鐵路設計規劃的雙層集裝箱運輸通道限界只能滿足1層平箱加1層高箱的運作，裝載雙層高箱將超限。除了傳統的建築限界和隧道輪廓的限制外，還受電氣化接觸網高度、客貨共線等諸多因素的限制。

　　如果要實現雙層高箱運輸，必須對建築限界和隧道輪廓進行改造，由於我國絕大部分幹線鐵路是客貨共線，如果對建築限界和隧道輪廓進行改造就要中斷行車，對於我國每天如此龐大的鐵路客貨運系統來説，損失巨大，可操作性不強。

　　有業內人士表示，最好的辦法就是，從零起步開始探索，選擇一條條件較好的新建線路作為試驗線，先行先試探索電氣化鐵路“雙高”運輸通道標準，條件成熟後向全國推廣。正因如此，有著充足貨源支撐的甬金鐵路，成為了全國試點。

　　據寧波市海鐵聯運辦相關負責人介紹，為了能讓足足高出“一個頭”的列車順利跑起來，當地協調了鐵路等多個相關部門，提前對原有蕭甬鐵路部分路段進行改造，供電部門還對蕭甬鐵路接觸網導高採取了專項整治。

　　對此，作為國內首個雙層高箱集裝箱運輸試點線路，甬金鐵路突破的不僅是運輸限界標準、接觸網高度標準，還要探索新型集裝箱車輛以及運輸限速標準的確定，為國內滿足雙層高箱建設條件的相關標準規範制定提供借鑒意義。

來源： 潮新聞    | 撰稿：金梁 張帆 王凱藝    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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