深秋的義烏，義烏西站鐵路口岸依舊一派繁忙景象。在這裡，每天有四五趟班列滿載來自全省周邊貨物，鳴笛啟程，奔赴俄羅斯、德國、西班牙等國家和地區。

　　2014年11月18日，首趟“義新歐”中歐班列（義烏—馬德里）開行，標誌著絲綢之路經濟帶一個新起點的確立。“從第一年的1列到去年的1569列，從82個標箱到12.9萬標箱，‘義新歐’中歐班列實現了從無到有、從少到多、從單程到雙程、從單線到多線、從不定期開行到常態化運營的跨越。”義烏市市場發展委副主任貝旭東説。

　　千年之前，大漠上絡繹不絕的駝鈴商隊，搖出東西方交流的序曲，撐起“古絲路”的繁華；千年之後，鐵軌上日夜馳騁的“鋼鐵駝隊”，用激情和速度續寫“新絲路”，打造新時代高水準對外開放新引擎。

　　聯通世界

　　融入“一帶一路”新格局

　　在義烏西站“義新歐”展覽館最顯眼的地方，畫著一幅大大的地圖。地圖上以義烏為起點，像地瓜的藤蔓一般，向四面八方延伸出19條線路。

　　地圖上展示的，就是這些年“義新歐”中歐班列開通的線路。義烏，正以開放包容的姿態擁抱世界。“新絲路”貫通亞歐大陸，將共建“一帶一路”國家緊緊聯繫在一起。

　　9年時間，“義新歐”開行線路達19條，但如今的繁榮並不是一蹴而就。

　　萬事開頭難。從第1條到第2條，經歷了一年多的努力。“我們首先要穩定第一條線路，同時還面臨著組貨、清關等各種難題。”義新歐貿易服務集團有限公司業務發展部總監陳凱峰説，一直到2016年1月28日，“義新歐”中歐班列第2條線路終於啟程，開往伊朗德黑蘭。同一年，義烏又相繼開通了前往俄羅斯、阿富汗、白俄羅斯、拉脫維亞等國家的4條線路，當年開行線路達到5條，全年開行班列100列。

　　另一頭，不靠邊、不沿海的內陸小縣義烏，通過建設寧波舟山港“第六港區”，讓集裝箱進入義烏港，視同進入寧波舟山港，實現“一次申報、一次查驗、一次放行”。在此基礎上，義烏不斷創新：運作“全程提單+目的港航線”海鐵聯運新模式，實現“一單到底”“整列抵港、同船出海”；落地4條海鐵聯運周班列；落地海鐵聯運抵港直裝模式，為企業縮短運輸時間兩天以上。

　　現在，蘇溪國際樞紐港正在加速建設，建成後銜接甬金鐵路和滬昆鐵路，直通世界第一海港寧波舟山港，接納更多海鐵聯運班列。更值得期待的是，“義甬舟”大通道福田物流園區綜合配套基礎工程一標段項目已順利結頂，“義甬舟”開放大通道藍圖上又落定關鍵一子。

　　義烏是對外開放前沿高地、“一帶一路”重要支點。向東出海，義烏通過海鐵聯運與義甬舟開放大通道無縫對接，直面“海上絲路”；向西出境，通過“義新歐”聯通“陸上絲路”。“義新歐”中歐班列成為我省推進“一帶一路”倡議的生動實踐載體。

　　截至目前，“義新歐”班列義烏平臺累計開行超6400列，發運量突破52萬標箱。班列可到達境外站點達到101個，輻射50多個國家和160多個城市，大大推進了“從太平洋直達大西洋、波羅的海、裏海、黑海，義烏直達中亞、南亞、東南亞”的互聯互通，在全球化貿易往來中跑出“加速度”。

　　創新業態

　　探尋班列增長新動能

　　近日，兩趟班列同時從義烏西站出發和阿拉山口口岸進境。這兩趟班列已經在始發地海關提交申請，申報、查驗、艙單歸併、放行等手續“一站式”完成，到達口岸無需通關手續即可直接放行。自2022年7月“義新歐”班列鐵路進出境雙向“快速通關”物流模式落地，該模式下班列通關時間可以縮短1天，每個集裝箱節省約200元。

　　“義新歐”高品質發展，既有量的增長，也包含質的提升。

　　從2014年開行第1列，到2016年開行超100列，再到2021年開行超過1000列，“義新歐”中歐班列越開越多，班列效率不斷刷新。

　　2022年4月14日，“義新歐”回程班列的100標準箱進口紙製品，通過“整列轉机”的新模式，搭乘“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運班列從鐵路義烏西站駛向寧波舟山港。隨後，這批貨物通過水路轉運至天津、大連、青島等地。現在，“義烏—寧波舟山港”海鐵聯運班列與“義新歐”回程班列“整列轉机”已經成為常態，有效減少了鐵鐵轉机的集裝箱在鐵路西站編組集貨的等待時間。

　　除了“整列轉机”，義烏平臺通過無縫銜接“義新歐”、義甬舟兩大通道，拓展跨境電商班列、“義新歐+進口”、“義新歐+轉口”等新業態新模式，將哈薩克、德國等歐亞國家的貨物，通過“義甬舟”大通道運輸至日本、南韓、泰國等國家，回程班列從單一的進口貿易模式向“進出口、轉口”貿易模式轉變，積極推動“國內國際雙迴圈”。

　　近年來，“義新歐”中歐班列還疊加金融服務，推動班列實現“鐵路多式聯運提單物權化”，貿易企業可以以班列運營平臺簽發的提單為憑據，向銀行獲得“運費貸”或“貨物貸”貸款授信，實現“一單到底、一票到底”，助力更多的中小外貿企業實現資金融通和貿易暢通。

　　班列快速成長的背後，少不了“絲路同行”黨員志願服務隊默默奉獻的身影。“絲路同行”黨員志願服務隊由義烏市市場發展委牽頭相關單位黨員志願者組成，分工協作、協同配合，做好班列運作保障。該服務隊牽頭打造的“清廉班列”項目，把紀律監督和業務監管貫穿班列運作全過程，推動班列提質增效。該服務隊還第一時間研究陸路啟運港退稅政策，推動義烏成為全國第二個落地該政策的城市。

　　班列業態創新，班列運輸的貨物也在不斷迭代。除義烏小商品外，新能源汽車整車及配件、高端機械設備等高貨值、高附加值産品佔比明顯增加，“中國智造”産品源源不斷走向世界。

　　貿易賦能

　　打開浙貨貿易新通道

　　近日，義烏市捷豪竹木製品有限公司總經理傅妙玲，接待了兩批來自西班牙的客人，並順利完成了一筆訂單。“你看，這是西班牙客戶2013年的訂單，竹擺件産品，貨值2萬元；這是哈薩克客戶2014年的訂單，竹廚房産品，貨值10萬元；這是迪拜客戶2015年的訂單，竹制日用百貨，貨值20萬元……”傅妙玲翻看開單本，邊整理邊感慨，這就是班列出口貨物變化的記錄本。這些年，無論是訂單金額還是産品種類，能看出浙江貨物出口發展越來越好。

　　“義新歐”中歐班列，則是帶著“浙江製造”走向歐亞的重要貿易通道。

　　2021年6月8日，“義新歐”春力號“茶葉專列”從義烏鐵路口岸啟程；2021年11月23日，“義新歐”中歐班列“僑商號”專列啟程……“義新歐”中歐班列的貨源近70%來自省內，近年來，“義新歐”積極推廣“企業號”“地方號”運營模式，打造“精品班列”“公共班列”“特色班列”，開通吉利專列、春力號、環球義達號等精品化班列和“諸暨號”等地方號專列，直接服務浙企浙商，同時也為省內各地特色農副産品走出國門建立新通道，助力推動共同富裕示範區建設。

　　“義新歐”中歐班列越織越密的運輸網路，為浙江貿易發展提供了廣闊的空間。

　　首趟“義新歐”中歐班列抵達馬德里4個月後，一趟“紅酒專列”從馬德里出發回到義烏。“‘義新歐’首趟回程班列就搭載了我們公司的紅酒，這麼多年，我們公司大部分紅酒都通過‘義新歐’班列運送回義烏。”浙江盟德進出口有限公司展廳主管張睿智介紹。

　　10多年前，浙商周旭峰在西班牙銷售浙江産品，如今，“義新歐”中歐班列幫他把西班牙的紅酒、橄欖油等帶回了浙江，除了盟德，他還在省內多地開設了西班牙進口商品館。除了葵花籽油、紅酒、糖果等日用消費品，“義新歐”還運回大量汽車配件、棉紗等大宗物資，服務省內及周邊省市製造企業。

　　“義新歐”還通過輕資産加盟或業務合作的方式，先後在西班牙、德國、波蘭、法國等沿線國家建成16個海外倉，提升班列境外貨物集散能力和物流服務水準。現在，“義新歐”中歐班列德國集散中心已經可以為班列客戶提供倉儲、分撥、配送、保稅、關務、供應鏈管理和班列集裝箱在歐洲的管理、堆存、分撥等多項服務，滿足客戶對海外倉服務的各類需求，降低班列客戶的海外物流成本，推動實現“貿易+中歐班列+海外倉+金融”的供應鏈新模式，為“義新歐”中歐班列實現市場化和國際化發展目標奠定堅實基礎。

　　從青澀到成熟，“義新歐”的朋友圈還在不斷擴大。現在的“義新歐”班列，不僅是一條運輸通道，更是一條重要的貿易通道、合作通道，不斷助力共建“一帶一路”國家互聯互通、合作共贏。

來源： 浙江日報    | 撰稿： 葉夢婷 吳峰宇    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

新聞投稿：184042016@qq.com    新聞熱線：13157110107