從2015年“總裝下線”、2017年“飛上藍天”，到2022年首架“正式交付”，再到2023年“實現商飛”，習近平總書記四次在新年賀詞中談到C919大飛機。

　　C919，也是2024全國兩會的一個熱詞——

　　政府工作報告提到，“國産大飛機C919投入商業運營”“航空發動機、燃氣輪機、第四代核電機組等高端裝備研製取得長足進展”；

　　代表和委員之中，關於大飛機的建議提案不少，加快建設航空産業集群、不斷拓展大飛機市場規模、加大政策支援力度、推進國産大飛機規模化運營……

　　剛剛結束的春運中，4架國産大飛機C919首度服務，國內航空公司今年將開始接收。時至今日，C919已獲得超1200架訂單，正在從初始運營轉向規模化運營。

　　無論是政府領導，還是企業家，亦或是百姓，為什麼大家都很關注“大飛機”？C919規模化運營後，對航空製造企業來説又意味著什麼？杭州和浙江又有著怎樣的機遇和挑戰？

　　我們為什麼關心大飛機

　　在“知乎”上，有一個“如何評價國産大飛機C919”的熱帖，總瀏覽量將破千萬，從2015年發佈首條評論至今，長達9年裏，每隔幾天就有新網友加入追評，最近的一條更新於今年2月底，是位網友關注C919在新加坡航展的海外首秀。

　　網友們的“神回復”，或許能讓你找到大家關注C919的一些緣由——

　　有體制內的網友上升到中華民族偉大復興的高度，評論“每一個中國人，都有一個大國夢啊！”

　　有自稱普通百姓的網友，評論“C919全産業鏈為國內家庭提供了可觀的消費收入，養活了外賣員、快遞員、餐館和網約車司機。”

　　還有來自C919研發單位的網友寫了首詩：我的出生，源於中國航空人追逐了半個世紀的大飛機夢；我的成長，集中了中國最頂尖的科技創新能力；如今，我就要離開出生地，飛向外面的世界；

　　拋開網友們慷慨激昂的評論，一個行業內的理性分析是：C919有望成為未來航空領域的主流機型。

　　過去20年，全球民用大型客機這塊“大蛋糕”，一直是被空客和波音牢牢壟斷，空客320和波音737更是成為全球最暢銷的兩款機型，鮮有對手能對它們造成較大威脅。

　　作為後起之秀，C919使用了更多的先進技術和設計理念，碳排放和油耗更低，價格上也更具競爭力，為世界提供了“C”的選項。與此同時，國産寬體客機C929的研製正在加快進程，未來全球民航客機行業的變革值得期待。

　　在今年新加坡航展開幕當天，C919就收穫西藏航空40架新訂單。不止國內買家，去年9月，汶萊新成立的航空公司騏驥航空計劃從中國商飛購買30架飛機，包括15架C919飛機。

　　再往深層次看，全球第五次産業轉移浪潮洶湧，中國製造業正加快向高端製造轉型，C919的規模化運營，成了中國産業升級的重要戰略支點，意義也早已超過了飛機本身。

　　比如説，C919國産大飛機的商業運營和批量生産背後，是對新材料、精益製造等領域關鍵技術的突破，能賦能驅動整個中國製造業創新升級。

　　與其説，大家在關注C919大飛機，不如説在關注中國的産業升級，和國際競爭力水準的提高。

　　航空製造企業的成長與蛻變

　　C919大飛機，從立項到首航，用了16年，也見證了中國航空製造企業的成長與蛻變，浙江西子航空工業集團便是代表企業之一。

　　這幾天，總經理田平風關注著兩會相關話題的風吹草動，尋找“從春天出發”的新方向。

　　作為C919 9家機體結構供應商中唯一的民營企業，西子航空負責應急發電機艙門和輔助動力裝置門的生産製造，這兩個結構件有著極高的技術含量，比如，應急發電機艙門位於飛機頭部下方，它能在飛機遇到發動機動力喪失的緊急情況下，為飛機提供應急能源，涉及到30多種航空特種工藝技術。

　　記者走進生産車間，工程師們不停穿梭，正在為C919的新訂單趕進度。“一開年，我們就收到30架C919下來的訂單，去年還只有個位數。”田平風笑著説，跟著國産大飛機規模化運營的腳步，西子航空正在“一飛沖天”，“包括C919在內，波音、空客等飛機訂單，已排滿2024全年，預計同比增長23%。”

　　這些訂單裏，有空客A320機翼小肋，有空客A220飛機前起落架艙部件，還有波音737駕駛艙內飾件，這些技術含量高的配件，西子航空都是全球唯一的供應商，全球約80%的新商用飛機上都有“西子造”部件。去年，西子航空首次實現了全面營利，為全球提供了65萬個零部件。

　　在田平風眼裏，這一切都得益於過去十年的厚積薄發。“很多人提到西子航空，都知道10年投入10億元用於研發的魄力，其實，抗風險也是我們另一個核心競爭力。”田平風告訴記者， “此前，受國際局勢、新冠疫情等影響，對供應鏈提出諸多挑戰，西子航空一直在物流成本和效率上練好內功，確保每個零配件準時抵達國外的總裝線，現在成了外國客戶買單的重要動力。”

　　航空製造被稱為現代工業的“皇冠”，對技術能力和製造體系的要求都非常苛刻，和過去相比，西子航空每年的投入還在持續加大，一個新的領域便是製造工藝。

　　“製造飛機零件，只有報廢和合格兩個標準，經過工藝上的持續提升，我們在飛機零部件批量化生産上的能力，已經具備成熟的工業化水準。” 田平風説。

　　截至目前，西子航空已獲得歐洲空客、美國波音、加拿大龐巴迪、中國商飛、中航工業五大世界航空製造巨頭的344項特種工藝資質認證。

　　如今，“中國將成全球最大航空市場”日漸成為國際共識，美國波音公司預測未來20年中國將佔到全球新飛機交付量的五分之一，空客也表達了對“萬億元級”中國航空市場的興趣。

　　“需求在哪，市場就在哪，中國的航空製造領域機遇無限。”田平風説，面向未來，西子航空還在醞釀IPO計劃做大做強，帶動更多本土企業奔赴這片遼闊的星辰大海。

　　浙江未來的機遇與挑戰

　　當下，C919國産飛機正進入量産的爬坡環節，可以説，中國航空製造業迎來最關鍵的成長時期。

　　“一架飛機從研發製造到運營投用，背後是一個複雜的課題，不僅僅只是製造上的協作，還涉及到相關運營保障體系的搭接、産業人才的培養等，每個環節都蘊藏著巨大的機會。”航空産業專家閻振宇説。

　　法國空客預測認為，如果將航空服務分為維修、培訓與運營、優化升級三類，維修領域是未來20年的最大市場，佔航空服務市場80%以上。而從國內民航市場看，目前飛機平時的運營維修多依賴國外，有著很大的掘金空間。

　　“巨大需求的統一市場與巨大潛力的航空産業鏈，同時在一國之內，想像空間就更大了。” 閻振宇告訴記者，從全國來看，航空産業成了不少省市未來全力以赴打造的重點戰略性新興産業，各地都在尋找與自身城市與産業鏈的最佳切入點。

　　單就民用航空這個賽道來説，已形成蘇南、浙北和大灣區等新興崛起區域，特別是蘇州，成為全國民用航空製造較為集中的地區，有眾多航空製造領域的外資企業，形成大飛機産業、航太産業、通航産業、航空智慧裝備、航空功能服務等精細化的發展方向。

　　浙江和杭州亦在加碼。2019年，杭州提出“新製造計劃”，航空製造業被期待成為推動製造轉型升級的驅動力；2021年，《浙江省航空航太産業發展“十四五”規劃》中，提出“以杭州、舟山為重點……全力爭取ARJ21、C919、CR929等大型幹線飛機和支線飛機産業鏈重大戰略項目佈局。”

　　在錢塘區的前進智造園，是浙江重點培育的“萬畝千億”新平臺之一，集聚了西子航空、華瑞航空、浙大艾美依等一批企業落戶。

　　“航空航太是高投入行業，浙江和杭州的基礎較好，且擁有完善的科研和産業基礎，比如，，擁有中法航空大學、北京航空航太大學杭州創新研究院等科研機構。” 閻振宇説，浙江已完成從0到1的積累，發展航空産業有抓手和先機。

　　此外，閻振宇還認為，相較于其他區域，得益於“八山一水一分田”，浙江具備航空場景上的優勢，這樣的山地場景是航空産業發展的剛需，“不像沿海地區，適飛空域相對較少。”

　　航空代表著一個國家工業能力的最高水準，它所面臨的競爭，是一套龐大的綜合能力競技，其中，人才至關重要。

　　“航空産業具有人才培養週期長、技術突破難度大等難點，未來浙江航空産業的發展，亟待補齊人才短板，西子航空一直在加強人才的自主培育，但需要一定時間的沉澱。”田平風説。

　　在閻振宇看來，一個國家航空産業變強的背後，是對製造、服務和管理體系的打磨，是循序漸進式的過程，比如，已推出超30年的空客A320飛機，至今仍在優化提升。“你可以用百米賽跑來形容這個過程，每次提升也許只有0.1秒，而這個突破的過程，才是‘中國製造’往高攀升的寶貴財富。”

　　正如知乎熱帖中，點讚排名最高的那條評論所説，“C919隻是起步，單從一個産品來説，基本上是成功的；但從國家層面看，要走的路還有很長。”

來源： 潮新聞    | 撰稿：劉健    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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