杭州市交通運輸局近日組織召開《河莊至長安公路新建工程可行性研究報告》評審會，這一項目即江東三路過江通道的跨錢塘江段，意味著杭州錢塘江上又要建一座新跨江大橋了。

　　這座新大橋，西端是海寧的鹽倉開發區，東端是錢塘區的大江東地區，是一條跨市的過江通道。大量杭州市民將獲益：下沙居民開車去大江東，或大江東居民開車去下沙、主城區以及臨平，都可以有更多的過江通道可以選擇。江東大橋的擁堵情況，也可以進一步緩解。

　　這座雙層跨江大橋建成後

　　將緩解江東大橋的高峰期擁堵

　　江東三路過江通道是杭州都市區中環的組成部分，位於江東大橋下游2公里處，西起滬昆高速公路，向東以橋梁形式跨越錢塘江後終於江東三路，全長約7.26公里。項目以春潮路為界，劃分為滬昆高速下沙北互通及接線工程和河莊至長安公路新建工程兩部分，後者就包含了這座跨江大橋。

　　大橋為雙層設計，上層是雙向八車道的行車道，下層為雙向六車道的行車道和可供行人、非機動車通行的慢行通道。建成後，不僅是錢塘江上的又一座雙層橋梁，更是繼新彭埠大橋之後，杭州第二座擁有雙向八車道的跨江通道，市民開車過江會有更舒適通暢的體驗。

　　大橋西端的錢塘段道路，上下層均採用雙向六車道設計。海寧段則採用上層雙向六車道、下層雙向四車道的設計。

　　過去，江東大橋是直接連通下沙和大江東的唯一過江通道，大量過江車輛駛過這裡，部分時段還有很多貨車通行，高峰期經常會出現擁堵。錢塘過江隧道通車後，下沙與大江東區域有了第二條可連通的過江通道，對江東大橋起到了一定的分流作用，高峰期擁堵也在一定程度上得到緩解。

　　待江東三路過江通道建成，下沙北部區域以及海寧鹽倉開發區的市民開車去大江東，就可以直接走這座新大橋了。過江後沿著江東三路向東行駛，就能到達河莊北部以及大江東核心區，不用再走江東大橋，出行時間和路程都可以縮短。大江東核心區一帶的市民，開車過江去下沙北部和海寧西部區域，也可以直接走這座新大橋。

　　運溪高架路有望向東延伸

　　銜接新跨江大橋

　　對於大江東的市民來説，這座新跨江大橋還帶來了新的期待，那就是未來還有機會延伸。據《杭州市綜合交通專項規劃（2021-2035年）》，運溪高架路將進一步向東延伸，接上江東三路過江通道。

　　連接未來科技城與城北區域的運溪高架路，目前，東端的終點是秋石高架。向東延伸之後，會經過臨平新城、下沙北部區域，連上江東三路過江通道，過江後可到達大江東，連通中環，成為連接未來科技城、大城北與大江東的又一個穿城之“橫”。

　　屆時，大江東的市民過江後，可以直接走快速路前往大城北、良渚和未來科技城一帶，大大拉近杭州城區東部和西部之間的心理距離，促進城市兩端的融合發展。

　　除了江東二路過江通道外，中環錢塘段也有了新進展。

　　104國道杭州河莊至衙前段工程（錢塘段）已于近日正式開工建設，這是中環“東半環”的組成部分。起點位於錢塘區境內，規劃濱江二路與江東三路交叉處，與江東三路相接，向南延伸，與正在建設的104國道紹興柯橋段相接，對杭州先行建成都市區“1小時交通圈”，建設國際性綜合交通樞紐城市具有重要意義。

　　這一工程的高架橋全長約22.8公里，為雙向六車道或八車道，設有6座互通式立交，設計速度80公里/小時；地面道路全長22.9公里，為雙向六車道，設計速度60公里/小時。

來源： 都市快報    | 撰稿：辛文    | 責編：俞舒珺    審核：張淵

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