老中青三代港口人暢談學習二十大報告的體會。拍友 勵力千 攝

　　大港入冬。近日，寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司的黨員創新工作室內，老中青三代港口人結合自身崗位，暢談學習黨的二十大報告心得體會，現場氣氛熱烈。“黨的二十大報告提出，加快構建以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局，這也賦予我們老碼頭新使命。”值班主任李榮髮指向窗外延綿的岸線告訴記者，“你看，我們在最西側圈出433米岸線進行重點泊位改造。”

　　新發展格局就是戰略機遇。這個寧波舟山港“工齡”最長的集裝箱碼頭，正助力打造內貿集裝箱轉机基地。傳統內貿船往往由散裝船改裝而成，船型和箱內貨物來源都比較複雜，因此裝卸作業效率遠不及外貿船。通過技術改造、模式創新、方案優化等“對症下藥”，是碼頭當務之急。

　　記者蹲點期間，正好趕上一艘從天津始發的“新明州70”輪來該碼頭挂靠。只見計劃發往虎門的近千個自然箱，直接由集卡運至一旁的“新明州72”輪，箱子全程不落地。這一“船船直轉”模式，相比傳統的“水水轉机”直接免去了箱子堆放的過程，不僅省去了集卡反覆運輸、龍門吊裝卸等環節，船泊在港時間及各項作業成本也隨之大幅縮減。

　　以此為主樞紐，未來，寧波舟山港將加快完善內迴圈集疏運網路，通過聯動嘉興、溫州、太倉等周邊港口及義烏等內陸無水港，拓展長江、內河、鐵路沿線市場，積極構建輻射全國的內貿業務網路，進一步擴大水運服務的覆蓋面。

　　一邊，內支內貿轉机業務不斷暢通國內物流供應鏈；另一邊，海鐵聯運挑起長三角及內陸腹地外貿運輸的大梁。寧波舟山港穿山港區，一陣陣“咣當咣當”聲傳來：一列裝滿集裝箱的火車緩緩駛入鐵路穿山港站。“鐵路穿山港站自2020年4月投用後，憑藉火車可直達碼頭的優勢，吸引了越來越多省內外貨物到這裡出海。”該港區海鐵物流調度控制主管沈榮告訴記者，單這一個鐵路港站，今年累計箱量已突破50萬標準箱。

　　寧波舟山港鐵路穿山港站。浙江新聞客戶端記者 袁佳穎 攝

　　安徽、江蘇、重慶、湖南、河北、陜西……直通內陸腹地的出海通道，一條條地拓展。“市場需求在哪，我們就在哪。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵中心主任許斌説，通過完善“內陸腹地更深、國際市場更廣”的雙向佈局，打造高效暢通的物流節點和體系，助力經濟內外迴圈安全穩定。當前，全港三大港區海鐵聯運業務已輻射至全國16個省（區、市）的60多個地級市。

　　日前，一列裝載著百餘輛國産新能源汽車的集裝箱海鐵班列開進鐵路穿山港站。許斌興奮地向記者介紹：“待短駁至梅山港區，汽車將搭乘集裝箱船出口歐洲。”這是新能源汽車産銷兩旺、汽車滾裝運力吃緊的情況下，港口及時打通的一條整車出口全新“陸海”通道。

　　數字牽引下，港口正從內通外聯走向跨界。在浙江四港聯動發展有限公司，董事長滕亞輝向記者展示了最新版的四港聯動智慧物流雲平臺。記者了解到，以寧波舟山港為核心，協同船、貨、車隊、鐵路、口岸等物流關聯方共同構建“國際物流一網智聯”，相關功能已率先在浙北地區全面落地。點擊進入平臺駕駛艙，寧波舟山港多式聯運線路、場站、貨源及空箱資源、集卡分佈等實時資訊一覽無遺。“訂艙、預約空箱、通關申報等一鍵即可下單，而且可隨時查看全程物流的進展。”滕亞輝説，平臺匯集了國內外即時市場運價，可為企業提供更透明、更優選的運輸路徑。

　　今年以來，該平臺已累計為客戶訂艙超1.6萬標準箱，訂艙效率提升近40%，為企業節省上千萬元成本。“未來，我們還要做跨境電商業務，包括打通境外物流的關鍵堵點，解決‘最後一公里’難點。”滕亞輝心中已樹下新的發展目標。

來源：浙江新聞客戶端    | 撰稿：記者 王凱藝 袁佳穎    | 責編：戴翎冉    審核：張淵

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