春節來臨之際，正是汽車銷售旺季。受補貼退坡、成本上漲等因素影響，不少企業紛紛上調價格，少則兩千元，多則兩萬元。尚未進入穩定盈利階段的新能源車企，究竟怎樣應對這個銷售季？對此，可做進一步觀察和分析。

　　退坡機制是一種國際慣例，即在提供補貼的同時，根據産業發展，有計劃、有明確目標地逐步減少補貼。就針對新能源車企而言，補貼退坡並非突如其來的新政策。按照2020年4月財政部等四部委聯合發佈的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源補貼在原則上2020年至2022年分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

　　“孩子大了，總要斷奶”。各大汽車品牌對退坡政策正式實施是有準備的。梳理不同車企的漲價方式，大概分為四類。第一種是僅將補貼退坡的金額轉入售價中；第二種是綜合了原材料成本上漲等因素，漲價幅度高於補貼退坡金額；第三種是對重大選裝配置價格進行調漲；第四種是在質保環節微調。

　　市場需求與商品價格相互作用、相互影響。從門店反饋的情況來看，由於産品競爭力、車型級別以及所在區域不同，所受影響也存在差異。大體上，頭部品牌、中高端車型和一線城市受影響偏小，而中小品牌、低速電動車和二三線城市對價格較為敏感，受影響偏大。

　　從新能源汽車行業整體和長期發展趨勢來看，眼下的價格變動，不會産生全局影響。因為，汽車電動化態勢已經基本形成，補貼退坡不會讓新能源汽車的競爭力下降，反而可在一定程度上倒逼新能源車企眼睛向內提質、挖潛、增效，不斷提升企業和産品的市場競爭力。

　　新能源汽車前景廣闊已是共識，終將進入真正靠産品力競爭的階段，也只是時間問題。從車企內部看，補貼退坡後，如何儘早突破損益平衡，真正立於市場競爭不敗之地，是當務之急。汽車廠商要摒棄“拄拐心理”，逐漸擺脫對補貼的依賴。以漲價對衝補貼退坡，只是治標不治本的臨時之舉，企業唯有緊跟市場變化持續練內功，既要做好精細化管理和成本管控，還要以過硬的産品技術品質打開市場規模，才能活下來、活得好。從行業生態看，車企之間的競爭是産品力的競爭，也是供應鏈的競爭。因此，車企有效應對之策，在於堅持創新驅動，重視産品力的提高，同時還要在如何應對原材料價格上漲、晶片短缺，確保産業鏈安全上，想辦法、下功夫。

來源：經濟日報    | 撰稿：    | 責編：趙慧子    審核：張淵

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