南昆鐵路南百段兩控制性工程竣工

南寧至昆明既有高鐵普鐵還增建二線，將上行下行分開通行更快速

南昆鐵路南寧至百色段增建二線右江左線特大橋合龍。記者 黎兆齊攝

昨日上午，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程兩個控制性工程，右江左線特大橋合龍、百合隧道貫通，標誌著“西南出海大通道”南昆鐵路的通道能力建設取得階段性成果，為2017年底開通奠定基礎。隨著南昆客專（高鐵）將於今年底全線開通，南寧至昆明間有了高鐵，為何既有南昆鐵路（普鐵）還要增建二線，二者的功能又將如何劃分？記者前往南寧至百色段增建二線工地探訪。

兩大控制性工程同日竣工

昨日上午10時左右，隨著最後2米混凝土注入，位於百色市平果縣的右江左線特大橋實現合龍。至此，一座新的鐵路橋出現，南昆鐵路南寧至百色段增建二線右江左線特大橋橫跨右江。這座增建的二線右江左線特大橋，是在既有南昆鐵路右江鐵路橋旁邊建設的，而另一座稍遠的橋則是南昆客專右江特大橋，三座鐵路橋平行跨過平果右江。

11時左右，隨著最後一段隧道內土方被成功打通，同樣位於平果縣境內的南昆鐵路南寧至百色段增建二線的百合隧道全線貫通，其為南昆二線全線最長的隧道，施工歷時一年零一個月。

據了解，平果右江左線鐵路特大橋和百合隧道均為南昆鐵路南百二線項目的重點控制性工程，這兩大控制性工程同日竣工，使得南昆鐵路南寧至百色段增建二線的建設取得階段性成果，全線已開始進入鋪架階段，為後續全線貫通奠定了良好的基礎。

增建二線功能劃分更明確

既有的南昆鐵路由於是單線，沿途設有許多站點，這些站點除了停靠上下車外，還有讓火車暫停等候通行。增建二線後，上行和下行分開，提高了通行能力。因此南百二線建成後，將封閉揚美、定頓、雙鄧等11個車站，全線只設江西村、那桐、隆安等12個車站。

南昆鐵路南百二線建成後，南寧至百色段鐵路貨運將形成雙線能力，年度運輸能力將由原來的2700萬噸提高至11000萬噸，大大增強南昆鐵路南寧至百色段運輸能力。據悉，計劃在2017年10月南昆鐵路南百二線建成開通後，另轉到對南昆鐵路百色至昆明段增建二線，使得全線變成二線。

相對於既有的南昆鐵路及增建二線，許多南寧市民可能更關心的是南昆客專。一些市民會有疑惑，南昆客專與南昆鐵路功能有何不同？南寧鐵路局相關負責人表示，南昆客專是專門跑高鐵動車的，增建二線後的南昆鐵路主要跑普速旅客列車和貨運，但也看屆時的旅客量而作一些適應調整。

施工難度不亞於南寧東站

南昆鐵路被稱為“中華第一扶貧線”，橫貫廣西、貴州、雲南三省區，是我國西南物資出海的便捷鐵路運輸通道。2015年4月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程正式動工建設，起于南寧市江南區江西村站，止于百色火車站，按照國鐵Ⅰ級鐵路標準建設，計劃2017年10月全線竣工。

“在既有線旁增建一條鐵路的難度不亞於南寧東站”，南寧鐵路局相關負責人介紹，南寧至百色段增建二線大體是沿既有南昆鐵路走，其中在隆安境內有一標段40多公里的線路與既有線路平行距離僅有5米。在施工中要確保既有線正常運作，開挖山體岩石中不能用炸藥炸，只能用人工和一些機械輔助作業。

截至今年10月，南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程已完成總投資的57%。其中，路基工程累計完成總量的86%、橋梁工程約完成79%、隧道工程隨著百合隧道的貫通實現100%貫通。