“南寧渠道”越走越寬　互聯互通齊頭並進

報告摘要：

服務“一帶一路”建設，構築互聯互通樞紐。

要積極對接國家“一帶一路”戰略，全方位推進與周邊區域和國家的互聯互通，打造區域性國際綜合交通樞紐中心。

城市發展，交通先行。南寧市第十二次黨代會提出大力實施“六大升級”工程，其中推動“南寧渠道”升級，提升開放合作水準，明確提出要“服務‘一帶一路’建設，構築互聯互通樞紐”。

互聯互通是擴大開放合作的前提和基礎。今後南寧市將以完善設施、拓寬通道為抓手，提升我市與周邊地區及東盟國家的互聯互通水準，全面打造區域性國際綜合交通樞紐中心，為推動“南寧渠道”升級、勇當廣西“兩個建成”排頭兵提供有力支撐。

研判：交通大發展

8月11日，南寧—斯裏巴加灣的國際航線正式開通。至此，南寧機場與全部東盟國家實現通航，“東盟國家通”空中網路格局就此形成。

十幾年來，南寧與東盟的空中交通發生了巨大變化。“以前來南寧，大多需要通過昆明、廣州轉机。”張瀟是一名越南客商，已經連續參加了8屆東博會，他切切實實感受到交通變化帶來的便利，“近幾年定期航線開通，我從胡志明市可以直飛南寧了，往來貿易的數額也在不斷增長。”

過去的五年，南寧市綜合交通網路建設工作成效顯著，目前基本形成聯通全國、輻射東盟的交通運輸發展格局，區位優勢和區域性國際綜合交通樞紐地位凸顯，對各種要素的集聚能力顯著增強——

2011年以來，在大規模投資的有力拉動下，柳南客運專線、南欽高鐵、南廣高鐵、南昆客專（南百段）等4條高鐵以及南寧火車東站建成，南寧至北部灣城市群時間縮短至1小時，至珠三角城市時間縮短至3小時，基本形成“12310”高鐵經濟網。

公路網規模也在持續上升。目前，全市公路總里程突破1.28萬公里，每百平方公里公路密度達到57.9公里，高於全區平均水準。其中，建成南寧高速外環、六景至欽州港、來賓至馬山、馬山至平果等多條高速公路，形成“一環六射一橫一縱”的高速公路主骨架網路，以南寧為中心2小時通達北部灣經濟區城市與港口，4小時通達全區14個地級市，1日通達鄰省省會、鄰國首都的發展目標基本實現。

黃金水道能力跨越提升。特別是隨著老口航運樞紐等一批重大項目建成、邕寧水利樞紐和西津二線船閘加快建設、南寧至貴港二級航道建成通航、百色至南寧航道提升為Ⅲ級標準，全市已擁有地方航道總里程203.5千米、港口企業20家、泊位65個、泊位長度3128米，內河港口總吞吐能力超過1800萬噸，港口集疏運體系和配套設施基本實現集約化、現代化。

航空、鐵路、公路、水運等多維聯通，讓“南寧渠道”越走越寬，南寧“面向東南亞、背靠大西南、東鄰粵港澳、南臨北部灣”的區位優勢得到更加充分的發揮。

展望：樞紐通八方

良好的交通格局方能助力城市經濟、社會的發展。構建區域性國際綜合交通樞紐，出區出邊出海交通網路將齊頭並進，鐵路公路航空水運將共同發展。

南寧市交通運輸局黨組書記、局長蔡友清認為，總的來看，要以完善設施、拓寬通道為抓手，突出“五個重點、一個目標”，提升我市與周邊地區及東盟國家互聯互通水準，強化南寧樞紐中心地位。

公路網路方面將加速構建以南寧市為中心的“一環六射三橫一縱”高速公路網路，形成連接東盟，銜接“一帶一路”，對接西南中南和粵港澳，串聯北部灣、西江、左右江等經濟區的國際、省際、區內高等級公路通道網路；地方骨幹路網方面將強化對縣城、中心城鎮、産業園區、旅遊景區等重點經濟節點的路網覆蓋，提升對地方産業發展和新型城鎮化建設的支撐作用；黃金水道建設方面，將加快西津二線船閘等內河航道和船閘改造建設，實現西江通航能力再提升；對外高鐵網路佈局方面，以形成貫穿廣州—南寧—憑祥—東盟，南寧—貴陽—烏魯木齊，連通“一帶一路”鐵路運輸大通道為目標，加快我市高鐵網路建設，完善樞紐設施功能，提升客貨運集散效率；南寧機場配套設施建設也將加快腳步，特別是機場第二跑道及新航廈配套設施建設，大力拓展面向東盟為主的國際航線，進一步加密面向我國西北、中部、北部地區主要城市的航線網路。

過去的五年，南寧交通網路大發展；今後五年，我市國際性綜合交通樞紐中心的構建還將大踏步前進，為推動“南寧渠道”升級，提升開放合作水準提供更加有力的支撐。