地鐵1號線東段6月28日將開通試運營，這是標誌著南寧地鐵從無到有的歷史性事件。當坐上跑在南寧城市下方的地鐵上，你是否也會問這樣的問題：建設地鐵的資金怎麼來？怎麼保證地鐵建設過程能安全生産？遇到徵地拆遷難題怎麼解決？帶著這些問題，記者採訪了南寧市軌道交通建設指揮部辦公室（以下簡稱市軌道辦），一一為您解開疑惑。

錢從哪來？

多方融資解決資金需求大問題

當現在吃一碗粉要將近10塊錢的時候，如果告訴你南寧地鐵1號線總投資為198.9億元，你能想像這是多少碗粉嗎？雖然沒有人能回答，但是地鐵建設需要鉅額資金支援這是毋庸置疑的。那麼，南寧地鐵建設的資金除財政支援外，其餘的錢都是怎麼來的呢？

首先就是借，南寧市成立了“借錢團”——軌道交通融資談判工作小組。工作小組先後召開融資談判工作會議50多次，抓準信貸形勢，引入競爭機制，與多家金融機構進行談判，爭取最大的融資優惠條件，從而節約貸款成本，也讓南寧市民身上的債減輕一點。

借到的錢還遠遠不夠，南寧市就伸手“向上要”——積極爭取國家專項建設基金支援。目前，共爭取到國家專項建設基金25億元，其中地鐵3號線已獲得17億元，4號線已獲得8億元。

徵地拆遷難題怎麼破？

從設計階段就調查避開“硬骨頭”

一説到徵地拆遷，很多人想到的都是城市往外擴，地面上的房子要拆掉，這塊地才能徵下來。如果告訴你地鐵建設也面臨徵地拆遷難題，你會不會疑惑：地鐵不是在地下跑嗎，這需要徵什麼地啊？答案是：還真的需要，而且問題還不少。

在以往的徵地拆遷工作中，都是項目設計完成了，做前期工作的時候才去慢慢搞定徵地拆遷問題，不僅效率低，而且所需資金也更多。在地鐵建設的徵地拆遷中，南寧市創新了工作思路，在做項目設計的階段就對各站點逐一進行徵拆情況現場調查，優化各站點和交通疏解設計，儘量避讓農民三産用地、規模工業企業和部隊地塊這些“硬骨頭”，減少徵地拆遷難度，實現土地價值最大化。

“有壓力才有動力”，在徵地拆遷工作中，南寧市以簽訂徵地拆遷責任狀和績效考評為抓手，構建市直部門、各城區政府和項目業主“三位一體”統籌協調模式，積極落實徵地拆遷各項工作。同時，還對這些單位徵地拆遷工作進展情況進行專項督查160多次，加快讓地施工。地鐵3號線的徵拆工作較1、2號線大大提速，為項目快速推進提供了重要保障。

如何保證生産安全？

“四位一體”抓安全 嚴格管控風險源

建設地鐵絕大部分時間都在地下作業，而且工程建設工藝複雜，遇到的建設難題又比較多，如何才能既保質保量完成工程，又不出安全事故呢？

南寧市在構建“政府、業主、施工、監理”齊抓共管的“四位一體”安全品質監督體系，對地鐵全程建設進行嚴格監管的基礎上，還成立了軌道交通1號線工程土建10標白蒼嶺站—火車站區間、軌道交通2號線工程區間盾構下穿邕江、南寧火車站等重大風險源預防協調工作領導小組，對重點區域嚴格進行風險源管控。

為了防止施工單位麻痹大意，防止出現安全問題，南寧市不定期地對工程建設現場進行抽查，重大節假日期間組織專項檢查，消除安全隱患，讓施工企業時刻繃緊安全這根弦，南寧市共組織開展軌道交通工程品質和安全生産大檢查40多次。

如果出現事故怎麼辦？對於這一問題，南寧市督促企業健全日常應急搶險體系，加強“兩專一特”隊伍建設，做好應急搶險預警和演練工作，增強搶險避災能力。

■數説南寧地鐵建設

2012年南寧市軌道交通項目僅完成投資8.3億元

2013年完成投資34.6億元，同比增長316.9%

2014年完成投資58.3億元，同比增長68.4%

2015年完成投資94.6億元，同比增長62.2%

2012年到2015年南寧軌道交通項目完成投資金額年均增速高達125%

■建設進度表

(截至2016年3月10日)

●地鐵1號線東段

2016年6月28日開通試運營

●地鐵1號線全線

2016年12月28日通車試運營

●地鐵2號線

2014年底開工，全部車站主體工程已封頂，全線34段區間中已有22段盾構貫通，盾構掘進完成74%

●地鐵3號線

2015年6月全面開工，全線23座車站的11座正進行圍護結構施工

●地鐵4號線

五象大道站2015年底順利開工，全線將於2016年6月全面開工建設