▲4月20日，2016年南寧市地鐵1號線東段運營突發事件綜合應急演練在埌東站進行。記者賴有光攝

地鐵1號線東段列車4月1日進行空載試運作，圖為試運作列車駛入火車東站站臺。記者潘浩 攝

在相繼完成洞通、軌通、電通（東段）後，2015年7月30日，南寧迎來了首批地鐵1號線列車。

在完成地鐵列車供電、牽引、制動、空調、照明等各項性能的靜態調試後，2015年12月8日，1號線首輛地鐵列車在屯裏車輛段啟動車輛和車載信號的動態試驗工作，這為東段試運營做好了充分準備。

今年2月下旬，歷經1000多個日日夜夜的攻堅克難，1號線正式進入空載試運作階段。此外，地鐵1號線建設的其他工程如出入口建設、機電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓地進行中，為1號線東段順利開通試運營做最後的衝刺。

6月28日，1號線東段計劃投入10列地鐵列車進行試運營，屆時廣大市民將一睹南寧地鐵列車一路馳騁的風采。

首批地鐵列車抵邕

2015年7月30日，兩趟貨運列車緩緩抵達火車南站，將南寧地鐵1號線的首批列車安全送到。

1號線車輛在滿足車輛性能、運營背景、人機工程、易於清潔保養等要求基礎上，融入了南寧的歷史文化、民俗個性和建築特色等元素——車體側面採用清秀綠腰帶貫穿整列車，清新簡約，提高了車輛的整體認知度。綠色環繞車輛意在表達南寧市“青山環城、綠樹融城”的城市風格；車頭的車燈造型是從廣西壯族繡球中提取設計元素而精心設計，引人注目，頭罩通過色彩分割展現南寧大橋的雄偉大氣；車輛的內飾色彩則根據“舒適、安全、人性化”的原則，設計簡潔、舒適，座椅邊框採用綠色，乘客一步入車廂，就能感受到一股清新的氣息撲面而來。

1號線車輛由南車株洲電力機車有限公司生産製造，其設計歷經3次設計聯絡、1次設計審查及專家評審。2014年9月，南寧1號線車輛系統完成了整個技術方案的設計，並於當年10月開始首列車輛的生産試製。

據南寧軌道交通集團有限責任公司工作人員介紹，首批1號線列車採用國內成熟的B型車，造價大約3600萬元。共有6節車廂，每個車廂可提供座位36個，一列列車提供座位216個。剩下的空間可供站立，站立空間設計為6人/平方米，一趟列車滿員為1440人。最高運作速度為80公里/小時。

從內部車廂設計來看，1號線列車每節車廂設置有3個攝像頭，攝像頭並不是固定的，可360度旋轉，方便司機在運作過程中觀看車廂裏的具體情況；車廂內扶手較多，中間和座椅上均設計有乘客扶手；車廂照明燈採用LED燈，具有節約電源、光照度好、乘客感覺更舒適等特點；車廂中配置了空氣凈化系統，可為乘客提供經過殺菌的乾淨空氣。

首次“試跑”運作平穩

地鐵列車運達後，技術人員隨即對列車進行了靜態調試。“靜態調試是地鐵列車運達後，進行車輛系統運作的第一個測試步驟，就是在不開動車輛的情況下測試系統性能是否異常，包括空調、照明等。”地鐵列車工作人員告訴記者，地鐵列車進行靜態調試完畢後，將進入車輛動態調試。

在完成靜態調試後，2015年12月8日，在地鐵1號線“大本營”屯裏車輛段的試車線上，1號線首列車以不同的時速在試車線上來回行駛——1號線啟動了車輛和車載信號的動態試驗。

“列車從靜態調試開始一直到完成動態調試，根據現場實際情況，所需時間為20天左右。”南寧軌道交通集團有限責任公司建設分公司機電設備部車輛主管羅志驍説，一般靜態調試需要8天，動態調試需要3至5天，車載信號調試需要8天。

得到許可，記者登上調試中的地鐵列車採訪。隨著車內廣播傳出列車即將開動的提示，地鐵列車緩緩開動，速度由慢變快，1030米長的試車線只用一分鐘跑完，整個過程中列車行駛平穩。

“調試時，列車行駛的速度約為60公里/小時，等1號線正式開通，行駛的速度將最高不超過80公里/小時。”羅志驍告訴記者，經動態調試後，列車車輛就基本具備了與車載信號聯調的條件。

據介紹，列車在上正線運營前，必須先保證在試車線上的各項車輛和信號功能測試合格，然後進入正線與全線信號、無線通信等全套系統進行聯調磨合，才能進入真正的地鐵隧道聯調聯試階段。達到系統性能的最優狀態並符合運營要求之後，該列車才可獲得上正線運營的真正資格。而1號線東段將投入10列地鐵列車進行試運營。

安全系統保駕護航

在車輛調試過程中，1號線列車緊緊圍繞安全穩定，先後對車輛及信號系統進行了一系列的動態檢測，其中有多個系統在測試中呈現出了其性能優良的亮點。

首先是技術先進、成熟可靠的無線通信移動閉塞列車控制系統。“這個系統是通過先進的通信技術讓列車在保證安全的前提下，最大限度地縮短行車間隔，提高線路的行車效率。”羅志驍説，同時，通過無線傳輸這個資訊傳送基礎平臺，可以為列車與地面提供高速、穩定和可靠的雙向傳輸服務，在確保高速行駛列車正常播放實時視頻的同時，還能對列車進行精確定位，並將列車的情況及時傳送到地面控制中心。

值得一提的是，1號線列車還採用了先進的空氣彈簧懸挂系統和微機控制系統。據介紹，通過空氣彈簧懸挂系統，不僅能使列車具有良好的減震功能，還能讓列車根據載荷量自動調節空簧高度，使車廂地面時刻與站臺保持水準，有效防止列車與站臺之間因載荷變化出現高度差而使乘客絆倒的情況。

此外，依靠列車的微機控制系統，列車從停止狀態駛出不超過70米時，如果車門被強制打開，列車會直接施加緊急制動直至車輛停下，保證列車在站臺出現意外情況時能及時停車，確保乘客安全。“南寧地鐵列車使用的微機控制系統，安全性能很高，是一個比較人性化的設置。”羅志驍直言。

東段開展空載試運作

為保障南寧地鐵1號線東段在6月28日順利開通試運營，南寧地鐵建設者們全力以赴、緊鑼密鼓地加快施工調試步伐。

經過一系列的調試準備，2016年2月，南寧地鐵1號線東段進入空載試運作階段，這標誌著南寧地鐵1號線東段迎來了試運營倒計時。

“通過空載試運作，可以模擬1號線東段開通後的真實運營環境，帶動運營各行車崗位/工種間聯動，檢查正常運營組織情況下調度、司機、車站、檢修人員的組織協調、應急處置能力和相互間的磨合度，檢驗各項應急預案的可行性、安全性、合理性，使各行車崗位和工種人員熟練掌握設備的操作及故障處理方法，提高對各種突發事件的應急處理能力。”南寧軌道交通集團客運中心主任肖瓊介紹，空載試運作按正常營運進行調度，行車間隔是9分鐘，每個站點停留40秒，跑完1號線東段的時間為18分鐘。

為保障1號線東段空載試運作順利完成，在試運作開始前南寧軌道交通集團已完成各子系統單體調試、介面測試、系統聯調與綜合聯調，同時，編制完成《試運作總體方案》《綜合演練總體方案》等試運作相關規範文件以及各專業應急演練預案，並組織進行一系列桌面模擬演練，為列車試運作安全提供了可靠的保證。

空載試運作結束後，南寧地鐵1號線東段將正式進入載客試運營階段。目前，地鐵1號線建設其他工程如出入口建設、機電安裝、車站裝修等工作也在緊鑼密鼓地進行中，都在為1號線東段順利開通試運營做最後的衝刺。